奧迪 Q3 四驅(qū)的技術(shù)原理是什么?

奧迪 Q3 四驅(qū)的技術(shù)原理是基于臥式發(fā)動(dòng)機(jī)的四驅(qū)系統(tǒng),后輪軸前端的多片離合器通過內(nèi)部油壓變化實(shí)現(xiàn)前后軸的扭矩分配,輪間限滑依靠電子輔助。

在正常行駛過程中,后輪會(huì)有約 5%的動(dòng)力分配。

在軸間功率分配測(cè)試中,無(wú)論是兩個(gè)前輪還是兩個(gè)后輪失去附著力,奧迪 Q3 都能順利通過。

但在橫軸測(cè)試中,由于電子系統(tǒng)不夠及時(shí),動(dòng)力不足以制動(dòng)車輪,奧迪 Q3 勉強(qiáng)通過。

在單輪著陸試驗(yàn)中,因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)動(dòng)力輸出更偏向前輪,電子系統(tǒng)對(duì)打滑車輪制動(dòng)不及時(shí),動(dòng)力被打滑車輪損失,導(dǎo)致車輛無(wú)法通過三個(gè)滑輪組的測(cè)試。

這套四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)相對(duì)簡(jiǎn)單,電子系統(tǒng)可根據(jù)行駛狀態(tài)自動(dòng)調(diào)節(jié)前后軸動(dòng)力輸出,但更側(cè)重于城市駕駛,在極端狀態(tài)下脫困能力不夠強(qiáng)大。不過對(duì)于應(yīng)對(duì)常規(guī)越野路況,保證正常情況下脫困,能滿足大部分購(gòu)買這類豪華緊湊型 SUV 用戶的日常需求。

特別聲明:本內(nèi)容來(lái)自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點(diǎn)和立場(chǎng)。

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