本田 immd 技術對燃油經(jīng)濟性的提升有多大?

本田 i-MMD 技術對燃油經(jīng)濟性的提升效果顯著。

它由 2.0L 阿特金森循環(huán)雙頂置凸輪軸汽油發(fā)動機、高功率電機、電動 CVT、控制雙電機工作的動力控制單元、高功率鋰離子電池等構成,能在電動、混合動力、發(fā)動機三種驅動模式間平順切換。

i-MMD 技術省油的原因主要有以下幾點:一是能量傳遞路徑短,機械效率高,沒有復雜的行星齒輪等傳遞路徑,減少了能量損失。二是結構靈活性高,發(fā)動機可并聯(lián)也可串聯(lián),實現(xiàn)了純電動、串聯(lián)、并聯(lián)等關鍵混動模式,還能在實際使用中實現(xiàn)數(shù)十種其他混動模式。三是匹配了熱效率達 40%的阿特金森發(fā)動機,本身就具備出色的燃油效率。

在日常駕駛中,i-MMD 系統(tǒng)能讓發(fā)動機始終工作在高效區(qū)間。比如靜止起步和低速模式下,系統(tǒng)選擇 EV 模式,不啟動發(fā)動機;市區(qū)加速工況選擇串聯(lián)模式;城郊工況選擇純串聯(lián)模式;空曠道路超車選擇串聯(lián)+放電模式;市區(qū)柔和駕駛選擇串聯(lián)+充電模式;高速續(xù)航選擇發(fā)動機驅動模式。

相比豐田的 THS 系統(tǒng),i-MMD 更加簡單粗暴,用離合器和更大的電機替代復雜的行星齒輪組結構,主要讓車輛工作在串聯(lián)模式,通過電機調節(jié)發(fā)動機工作負荷。但 i-MMD 動力性依賴驅動電機大小,這可能導致成本增加。

北京理工大學電動車輛國家工程實驗室的評測顯示,混動 CR-V 綜合工況節(jié)油提升 41.78%,混動 INSPIRE 綜合工況節(jié)油提升 43.77%,市區(qū)工況更是達到 58.53%,越堵越省油。

從 i-MMD 的發(fā)展來看,其不斷進化。如第四代 i-MMD 系統(tǒng)將傳統(tǒng) 2.0L 自吸發(fā)動機從多點電噴改成缸內直噴,把 VTEC 技術換成阿特金森循環(huán),熱效率提升到 41%,進一步提升燃油經(jīng)濟性。

總之,本田 i-MMD 技術在提升燃油經(jīng)濟性方面表現(xiàn)出色,為消費者帶來了更經(jīng)濟、高效的駕駛體驗。

特別聲明:本內容來自用戶發(fā)表,不代表太平洋汽車的觀點和立場。

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