寶馬 X3 四驅(qū)的智能四驅(qū)系統(tǒng)是如何工作的

寶馬 X3 四驅(qū)的智能四驅(qū)系統(tǒng)工作方式如下。

它是適時(shí)四驅(qū)，無(wú)需手動(dòng)特意開啟，會(huì)依據(jù)實(shí)際路況和車輛負(fù)荷自動(dòng)運(yùn)作。比如驅(qū)動(dòng)輪打滑、主動(dòng)轉(zhuǎn)向、車輛失控時(shí)，四驅(qū)系統(tǒng)自動(dòng)介入，保障行車穩(wěn)定與安全。

若通過(guò)車內(nèi)鎖止開關(guān)手動(dòng)開啟四驅(qū)模式，需注意汽車時(shí)速不能超 40 千米每小時(shí)。

該四驅(qū)系統(tǒng)很智能，通過(guò)多個(gè)傳感器實(shí)時(shí)監(jiān)測(cè)車速、加速度、轉(zhuǎn)向角度、車輪轉(zhuǎn)速、橫向和縱向加速度等車輛動(dòng)態(tài)狀態(tài)，并將信息傳遞給控制單元，控制單元按照預(yù)設(shè)算法和駕駛條件算出更優(yōu)的驅(qū)動(dòng)力分配方案。

正常行駛時(shí)，車輛主要以前輪驅(qū)動(dòng)，利于提高燃油經(jīng)濟(jì)性和日常駕駛舒適性。當(dāng)檢測(cè)到前輪抓地力不足或駕駛條件需更高牽引力時(shí)，適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)迅速介入，把驅(qū)動(dòng)力部分或全部傳遞給后輪。

寶馬 X3 的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)依托后驅(qū)平臺(tái)構(gòu)建，采用代號(hào)為 ATC13 的分動(dòng)器以及多片式汽車離合器的中央差速器。雖越野性不如全時(shí)四驅(qū)，不適合極端環(huán)境，但操控性能優(yōu)秀。

能根據(jù)道路狀況智能分配前后輪扭矩，高速駕駛時(shí)降低前橋扭矩分配，更多動(dòng)力到后橋以防轉(zhuǎn)向不足。急加速時(shí)部分動(dòng)力到后輪提升加速性能，急剎車時(shí)切斷后輪動(dòng)力輸出縮短制動(dòng)距離。

現(xiàn)在 xDrive 四驅(qū)系統(tǒng)覆蓋整個(gè)寶馬 X 系車型，其中央差速器采用電控多片離合器，前后均為開放式差速器，帶電子輔助功能。作為核心部件的電控多片式中央差速器，可根據(jù)傳感器接收的信息如車輪轉(zhuǎn)速、方向盤角度等了解車身狀態(tài)，主動(dòng)分配前后橋動(dòng)力傳遞。

正常行駛下，大致按 40：60 比例分配發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力至前后橋，遇復(fù)雜路況則通過(guò)電腦控制多片式離合器調(diào)整。

寶馬 X3 全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)采用智能傳動(dòng)力分配技術(shù)，能按路面狀況和駕駛需求動(dòng)態(tài)調(diào)整前后驅(qū)動(dòng)力分配比例。正常道路行駛時(shí)，大部分動(dòng)力給后輪，路面條件差或牽引力需求高時(shí)部分動(dòng)力傳前輪。

還具備強(qiáng)大適應(yīng)性，在各種路況下都能快速精確分配傳動(dòng)力，確保車輛安全穩(wěn)定。配備多種駕駛模式，如舒適、運(yùn)動(dòng)和 ECO PRO 等，可按需和路況智能調(diào)整，任何狀況下都提供優(yōu)秀操控性能。

此外，動(dòng)力瞬間響應(yīng)，采用電控多片式離合器，更快速平穩(wěn)傳遞動(dòng)力到四個(gè)車輪，提供靈敏加速和操控響應(yīng)，還集成眾多先進(jìn)駕駛輔助系統(tǒng)，包括自動(dòng)駐車、上坡輔助、自動(dòng)制動(dòng)等，在復(fù)雜路況下提供操控幫助和安全保障。

默認(rèn)狀態(tài)下，寶馬 X3 前后扭矩分配是 40:60，最大前后扭矩分配比例在 0:100 到 100:0 之間變化，調(diào)整速度 0.1 秒內(nèi)完成。