消費(fèi)者對東風(fēng)本田是國產(chǎn)還是日產(chǎn)的認(rèn)知如何

東風(fēng)本田是中日合資汽車企業(yè)。它由中國東風(fēng)汽車集團(tuán)和日本本田技研工業(yè)株式會社共同出資組建，東風(fēng)汽車集團(tuán)持股 50.1%，本田技研工業(yè)持股 49.9%，總部在湖北省武漢市，主要生產(chǎn)本田品牌的轎車和 SUV 等車型。

東風(fēng)本田生產(chǎn)的車型不是簡單的日產(chǎn)或國產(chǎn)組合，而是結(jié)合了日本本田的技術(shù)和中國的資源優(yōu)勢，形成獨(dú)特生產(chǎn)方式和產(chǎn)品質(zhì)量。

像 CR-V、思域、XR-V 等是日產(chǎn)車型，艾力紳、UR-V 等是國產(chǎn)車型，這些車型在市場上都有不錯(cuò)表現(xiàn)。

然而，今年上半年東風(fēng)本田遭遇了銷量大幅下滑的問題，降幅達(dá) 44.45%。原因包括：產(chǎn)品方面，主力車型如艾力紳和思域性能沒跟上消費(fèi)者需求，過于依賴傳統(tǒng)發(fā)動(dòng)機(jī)，缺乏多樣性。技術(shù)上，創(chuàng)新滯后，比如在智能座艙和電動(dòng)化方面動(dòng)作慢，產(chǎn)品更新跟不上對手。定位和質(zhì)量也有不足，配置材料不夠好，定位脫節(jié)，缺乏新鮮感和吸引力。決策上，日本總部決策權(quán)集中，限制了中國市場的靈活發(fā)展和策略調(diào)整。還有供應(yīng)鏈與轉(zhuǎn)型問題，雖有轉(zhuǎn)型意愿，但受總部決策影響，市場需求和供應(yīng)鏈調(diào)整不匹配，阻礙新產(chǎn)品推出。

要改變這一狀況，東風(fēng)本田得下功夫提升產(chǎn)品性能，重新設(shè)計(jì)和升級主打車型。加大技術(shù)創(chuàng)新，研發(fā)應(yīng)用新技術(shù)，尤其智能座艙和電動(dòng)化。重視產(chǎn)品定位和制造質(zhì)量，改進(jìn)配置材料，增強(qiáng)可玩性和新鮮性。爭取更多本土決策權(quán)，建立靈活決策體系適應(yīng)市場變化。加強(qiáng)與總部溝通，做好供應(yīng)鏈和轉(zhuǎn)型，加速新產(chǎn)品上市。只有全面提升，才有機(jī)會重回巔峰。