2025 款全新一代奧迪 A6L 的懸掛系統(tǒng)做了怎樣的優(yōu)化？

2025 款全新一代奧迪 A6L 的懸掛系統(tǒng)做了多方面的優(yōu)化。

采用前后多連桿結(jié)構(gòu)，懸掛系統(tǒng)間的協(xié)調(diào)更為精準(zhǔn)。

全系車型可選裝自適應(yīng)空氣懸架，能在運(yùn)動和舒適間切換，還能調(diào)節(jié)車身行駛高度，共設(shè)置 4 個(gè)車身高度。

在新老款對比中，新款后懸掛控制臂由鋼制件換成鋁制件，輪上負(fù)載降低。

減震器從 H 型控制臂間穿過固定在鋁制軸承座上，空氣彈簧或減震器彈簧直接作用在軸承座內(nèi)。老款后懸掛控制臂多為鑄鐵材質(zhì)，懸架彈簧直接作用在 H 型控制臂上。

此外，新款車裝配了底盤動態(tài)控制系統(tǒng)，車身高低由空氣彈簧調(diào)節(jié)，“軟硬”由獨(dú)立的減震器負(fù)責(zé)，ZF 公司提供支持，內(nèi)置比例閥可不間斷控制液體在減震器中流動來調(diào)節(jié)阻尼剛度。

前懸掛將空氣彈簧和 CDC 可變阻尼減震器進(jìn)行了集成。

動態(tài)底盤控制系統(tǒng)與車身穩(wěn)定系統(tǒng)通過數(shù)據(jù)總線傳遞信息，依據(jù)駕駛需求對氣泵、分配閥及比例閥進(jìn)行控制。

例如駕駛時(shí)選擇動態(tài)模式，控制系統(tǒng)會調(diào)整相關(guān)元件，實(shí)現(xiàn)緊繃駕馭感受和車身降低；若選擇舒適模式，氣泵會提供更多高壓空氣，控制單元會控制分配閥給相應(yīng)空氣彈簧輸送高壓空氣。

車輛在進(jìn)行車身升高或降低時(shí)，系統(tǒng)會分步驟進(jìn)行，底盤控制單元和分配閥協(xié)同工作。

總之，2025 款奧迪 A6L 的懸掛系統(tǒng)優(yōu)化提升了車輛的操控性和舒適性。