北京車市降價是由廠家主導(dǎo)還是經(jīng)銷商主導(dǎo)？

北京車市降價既不是單純由廠家主導(dǎo)，也不是單純由經(jīng)銷商主導(dǎo)，而是多種因素共同作用的結(jié)果。

政府出臺的一系列優(yōu)惠政策，像減免購置稅、降低汽車關(guān)稅等，促使車價下降。

北京汽車市場規(guī)模大，經(jīng)銷商眾多，為了爭奪客戶會大打價格戰(zhàn)。消費者精明，會貨比三家，這讓經(jīng)銷商為留住客戶不得不降價。

而且隨著經(jīng)濟(jì)發(fā)展，消費者生活水平提高，對車價了解深入，如果北京車價高就會去外地購買，經(jīng)銷商為吸引客戶只能降低車價。另外，庫存壓力大，經(jīng)銷商為盡快清理庫存，會選擇降價促銷。

政策利好，比如“減征部分乘用車購置稅 600 億元”政策實施，車企紛紛響應(yīng)推出優(yōu)惠活動，這也導(dǎo)致車價下降。

市場競爭激烈，消費者選擇多，品牌為提高競爭力會降價。

新能源汽車發(fā)展沖擊傳統(tǒng)燃油汽車市場份額，汽車 4S 店為吸引消費者會降價。

因疫情等原因需求受影響庫存增加，汽車 4S 店也會降價促銷。

經(jīng)銷商在銷售一線對市場反應(yīng)敏感，其降價雖然打亂廠家價格戰(zhàn)略，但讓廠家認(rèn)識到定價與市場有距離。廠家對經(jīng)銷商自行降價睜一只眼閉一只眼，因為考核和銷量掛鉤。

在北京，作為一級經(jīng)銷商集中地，4S 店競爭激烈推動車價下調(diào)，品牌多樣。車價低廉還歸功于市場競爭、合理渠道布局、龐大市場需求、優(yōu)越地理位置、交通便利及廠家返點政策。

北京亞運村汽車交易市場大部分汽車價格“有商量”，經(jīng)銷商競爭激烈不降價賣不動車，廠家指導(dǎo)價意義不大，經(jīng)銷商用各種辦法繞過限制，最終向消費者“妥協(xié)”，直接返現(xiàn)金即降價。廠家稱指導(dǎo)價是為避免經(jīng)銷商壓價競爭降低服務(wù)水平制定，但不太科學(xué)合理，名存實亡。

總之，北京車市降價是多種因素共同作用的結(jié)果。