專業(yè)人士對比亞迪秦 L DM-I 續(xù)航實(shí)測的評價(jià)怎樣

比亞迪秦 L DM-I 續(xù)航實(shí)測的評價(jià)整體是非常積極正面的。

實(shí)測綜合續(xù)航里程為 1977 公里，虧電油耗為百公里 3.37 升。雖然沒有達(dá)到官宣的 2100 公里，但差距不大，僅少了 123 公里。

其優(yōu)勢明顯，比如結(jié)合了純?nèi)加蛙嚭图冸妱?dòng)車的優(yōu)點(diǎn)，彌補(bǔ)了兩種動(dòng)力系統(tǒng)的缺點(diǎn)，長途短途都行，沒有里程焦慮，降低養(yǎng)車成本。

實(shí)測時(shí)遇到了臺(tái)風(fēng)、暴雨天氣，車內(nèi)一直開著自動(dòng)空調(diào)，駕駛員體態(tài)偏胖增加車身自重，大部分路段時(shí)速 120 公里，在這樣的條件下還能有如此續(xù)航表現(xiàn)，實(shí)屬不錯(cuò)。

實(shí)測結(jié)果正好處于 NEDC 和 WLTC 油耗之間，能做到這樣低的油耗主要是三個(gè)方面。一是發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)化最高效率點(diǎn)，壓縮比提升，增加燃燒溫度和最大壓力，強(qiáng)化阿特金森循環(huán)，降低泵氣損失和排溫，熱效率從 43%提高到 46%，對油耗幫助約 7%。二是 EHS 提高工況效率，電驅(qū)系統(tǒng)的工況效率提升，功率密度提升，對油耗幫助約 5%。三是電池能量密度提高，降低重量，提高充放電性能，對系統(tǒng)能量分配幫助較大，對油耗幫助約 5%。三塊加起來，油耗相比上一代接近 20%的提升。

比亞迪深耕插電混動(dòng)技術(shù)領(lǐng)域已將近 21 年，第五代 DM 技術(shù)是純粹經(jīng)濟(jì)性取向，設(shè)計(jì)指標(biāo)中油耗的優(yōu)先級(jí)最高，極致省油。

實(shí)測 3.37L/百公里的油耗還是在開著空調(diào)的情況下測試的，綜合使用成本比純電車使用公共充電樁還低。比亞迪作為全球最早研究插混的車企之一，技術(shù)實(shí)力雄厚，第五代 DM 技術(shù)熱效率達(dá)到行業(yè)量產(chǎn)最高水準(zhǔn) 46.06%，發(fā)布即量產(chǎn)，上市即交付。

用戶更在乎日常用車的續(xù)航，比亞迪秦 L DM-i 能做到用車一個(gè)月不充電不加油，大大節(jié)省車主費(fèi)用。

總之，比亞迪秦 L DM-i 續(xù)航實(shí)測表現(xiàn)出色，值得信賴。