車企優(yōu)惠對(duì)汽車銷量的影響有多大？

車企優(yōu)惠對(duì)汽車銷量的影響非常大。

像國(guó)家推出的“以舊換新”政策，鼓勵(lì)消費(fèi)者報(bào)廢老舊車輛，購(gòu)買新能源乘用車，給予一定補(bǔ)貼，推動(dòng)了汽車市場(chǎng)的健康發(fā)展，也激發(fā)了消費(fèi)者的購(gòu)車熱情。

地方政府也紛紛出臺(tái)置換購(gòu)車政策，加大補(bǔ)貼力度，比如上海市，消費(fèi)者在上海購(gòu)車最多可享受市級(jí)、區(qū)級(jí)、車企推出的“三重優(yōu)惠”，這成了助推車市銷量增長(zhǎng)的重要?jiǎng)恿?。市?jí)層面提高補(bǔ)貼金額，讓消費(fèi)者得到更多實(shí)惠。

車企也積極響應(yīng)，推出各種優(yōu)惠。比如別克品牌推出 50 億鉅惠購(gòu)車活動(dòng)，上汽大眾多款車型官降，長(zhǎng)安馬自達(dá)、奇瑞汽車等推出置換購(gòu)車補(bǔ)貼、保值回購(gòu)、置換基金等多樣化優(yōu)惠政策，滿足不同購(gòu)車需求。

卡羅拉的例子就很典型。之前優(yōu)惠力度小，銷量相對(duì)穩(wěn)定。后來(lái)優(yōu)惠幅度加大，像卡羅拉銳放降價(jià)幅度達(dá) 5 萬(wàn)，整車落地價(jià)格不足 9 萬(wàn)，銷量明顯上漲。

但即便優(yōu)惠增加，也并非一直都能促進(jìn)銷量增長(zhǎng)。因?yàn)橥?jí)別的國(guó)產(chǎn)車價(jià)格更具優(yōu)勢(shì)，配置更高，像比亞迪秦 PLUS 等車型帶來(lái)競(jìng)爭(zhēng)壓力?？_拉自身產(chǎn)品力也有不足，比如動(dòng)力表現(xiàn)一般，配置較低，內(nèi)飾較差。

不過它也有優(yōu)勢(shì)，比如車內(nèi)空間在合資車中處于中等水平，軸距有 2.7 米。

總之，車企優(yōu)惠能在一定程度上刺激銷量，降低購(gòu)車門檻，讓更多家庭實(shí)現(xiàn)購(gòu)車夢(mèng)想，為消費(fèi)者提供更多性價(jià)比選擇。但從長(zhǎng)期看，車企還得提升產(chǎn)品力，才能保持良好銷量。