多家車企跟進(jìn)比亞迪價(jià)格戰(zhàn)是主動(dòng)戰(zhàn)略還是被迫之舉？

多家車企跟進(jìn)比亞迪價(jià)格戰(zhàn)，既有主動(dòng)戰(zhàn)略也有被迫之舉。

比亞迪作為連續(xù)兩年的國(guó)內(nèi)銷冠車企，今年帶頭降價(jià)，這并非臨時(shí)起意，而是有精心謀劃。其一，比亞迪要完成年度銷售目標(biāo)，去年銷量超 300 萬(wàn)輛，今年目標(biāo) 450 萬(wàn)輛，前兩月銷量同比下降，降價(jià)能刺激消費(fèi)。

其二，憑借產(chǎn)能提升降低內(nèi)部生產(chǎn)成本，增強(qiáng)上游議價(jià)能力，有底氣發(fā)起價(jià)格戰(zhàn)，給競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手施壓。比如去年下半年有兩次漲價(jià)的特斯拉，今年也不得不降價(jià)。

其三，通過(guò)降價(jià)嚇退潛在進(jìn)入者。

對(duì)于其他車企而言，大部分是被迫跟進(jìn)。像去年湖北東風(fēng)系降價(jià)主要為清理滯銷車型庫(kù)存，且局限于地方性政企行為，未對(duì)行業(yè)格局產(chǎn)生太大影響。但此次比亞迪針對(duì)熱銷產(chǎn)品主動(dòng)出擊，影響巨大。

全國(guó)乘用車市場(chǎng)信息聯(lián)席會(huì)秘書(shū)長(zhǎng)崔東樹(shù)指出，汽車市場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)根本原因是新技術(shù)取代舊技術(shù)、新能源車對(duì)燃油車的替代。隨著新能源車滲透率快速提升，傳統(tǒng)燃油車市場(chǎng)規(guī)模逐步縮小，產(chǎn)能與市場(chǎng)的矛盾帶來(lái)更激烈價(jià)格戰(zhàn)，新老更替過(guò)程競(jìng)爭(zhēng)激烈，新的格局有待形成。

在這場(chǎng)價(jià)格戰(zhàn)中，比亞迪成本控制得好，平時(shí)利潤(rùn)高，在價(jià)格戰(zhàn)中有利潤(rùn)且能持續(xù)發(fā)起降價(jià)，占據(jù)主動(dòng)，而其他車企為保住市場(chǎng)份額，多數(shù)只能被迫跟進(jìn)。