多連桿獨立懸架的成本高嗎？

多連桿獨立懸架的成本高。

汽車底盤懸架種類多樣，麥弗遜懸架應用廣泛，多連桿式獨立懸架是其中較好的，但成本較高，少車型使用。

多連桿獨立懸架可分前懸架和后懸架系統，前懸掛一般 3 或 4 連桿，后懸掛 4 或 5 連桿，5 連桿后懸掛常見。

它能實現主銷后傾角最佳位置，減小路面前后力，提高加減速時平順和舒適，保證直線行駛穩(wěn)定，車輪橫向位移小，不易非線性驅動。

轉彎或剎車時，可讓后輪形成前束，提高操縱性能，減少轉向不足。

但它性能雖好，結構復雜，材料、研發(fā)、制造成本高，常用于高檔車。

獨立懸掛系統每側車輪單獨彈性懸掛，工藝復雜，維修保養(yǎng)貴。

多連桿獨立懸架是一根通梁懸掛，結構簡單、成本低、強度高、保養(yǎng)易，但舒適度不如獨立懸掛。

扭式梁式非獨立懸架和多連桿連接方式不同，獨立懸架結構將車輪與車身連接，兩個對稱輪胎無直接連接，非獨立懸架兩個輪之間有連接。

多連桿懸架舒適性好，加速剎車給車輛好支撐，使后輪形成正前束，提高控制性能，減少轉向不足，缺點是結構復雜、成本高、體積大，只能用于大型車。

和雙叉臂獨立懸架比，多連桿獨立懸架成本通常更高，雖成本高但懸掛和操控性能好，適高性能汽車和豪車，雙叉臂獨立懸架成本相對低，適經濟型和中檔車，選懸掛系統要考慮車輛類型、駕駛需求、環(huán)境等。

雪鐵龍 C5 Aircross 的扭力梁材質特殊，研發(fā)和設計成本高，多連桿獨立懸架有自身優(yōu)勢，非鋪裝路面舒適度優(yōu)于扭力梁。

常見類型有三連桿、四連桿、五連桿，連桿相互作用防止車輪偏移，限制車輪上下運動，提高懸架舒適度。