方程式賽車 GP 的賽車技術(shù)有哪些創(chuàng)新之處？

方程式賽車 GP 的賽車技術(shù)創(chuàng)新之處有不少。

比如牽引力控制系統(tǒng)，它能根據(jù)路況給賽車輪胎自動(dòng)分配匹配動(dòng)力，1994 年貝納通車隊(duì)最早將其帶入 F1，舒馬赫借此拿到首個(gè)世界冠軍，不過(guò) F1 從 2008 年開始禁用了。

還有雙層擴(kuò)散器，羅斯布朗收購(gòu)陷入財(cái)務(wù)危機(jī)的本田車隊(duì)改名布朗 GP 后，憑借改變擴(kuò)散器造型的雙層擴(kuò)散器這一有爭(zhēng)議的技術(shù)奪取雙料冠軍，因?yàn)橐?guī)則只規(guī)定尾部擴(kuò)散器大小，他們巧妙利用規(guī)則在限定區(qū)域上方又加了一層。

另外，F(xiàn)1 賽車借助空氣動(dòng)力學(xué)實(shí)現(xiàn)強(qiáng)大下壓力，能高速行駛在隧道天花板上，而 Moto GP 賽車更注重降低空氣阻力。

F1 比賽中車手借助 DRS 超車但兩車距離不能太近，Moto GP 騎手則會(huì)有意識(shí)緊跟對(duì)手后輪，更多依賴駕駛技巧。

F1 采用的倍耐力輪胎比賽中會(huì)換胎，考驗(yàn)車隊(duì)策略，而 Moto GP 采用的米其林輪胎整場(chǎng)比賽至少用 40 分鐘且不換胎。

F1 賽車一場(chǎng)比賽消耗約 149 升汽油，Moto GP 賽車僅需 22 升左右。

在賽道上，F(xiàn)1 機(jī)械抓地力和空氣動(dòng)力學(xué)優(yōu)勢(shì)明顯，同樣彎道剎車距離更短、彎中速度更高。