極氪001的質(zhì)量在同級別車型中處于什么水平
極氪001 的質(zhì)量在同級別車型中處于較高水平。從多個(gè)方面來看,它都有著出色表現(xiàn)。
在中型純電動(dòng)轎車榜單中排名第四,質(zhì)量穩(wěn)定性良好。相比小鵬 P5、P7 和大眾 ID.3 等,質(zhì)量表現(xiàn)不俗。
與寶馬 5 系對比,在功能配置、動(dòng)力性能和豪華體驗(yàn)上有優(yōu)勢,內(nèi)飾科技感強(qiáng),標(biāo)配實(shí)用配置多,后排寬敞。
和特斯拉 Model 3 Performance 相比,主打豪華感、科技感和專屬感,外觀設(shè)計(jì)獨(dú)特,內(nèi)飾材質(zhì)和配置用心。
與蔚來 ET5 相較,在車身尺寸、空間表現(xiàn)、內(nèi)飾用料和綜合舒適性上占優(yōu)。
最新款價(jià)格降低且技術(shù)升級明顯,全系 800V 高壓架構(gòu)讓充電、續(xù)航和電耗表現(xiàn)出色,四驅(qū)版電機(jī)采用碳化硅功率半導(dǎo)體,能量損失少、發(fā)熱低,兩款高配車型空氣彈簧升級成雙腔空懸,全系標(biāo)配激光雷達(dá)和 8295 芯片。
動(dòng)力儲(chǔ)備充足且調(diào)校出色,底盤帶雙腔空懸的版本舒適性和操控性好??臻g舒適性佳,內(nèi)飾氛圍感和質(zhì)感好,后排縱向和頭部空間不錯(cuò),后備箱實(shí)用。
從底盤看,前懸架采用鋁合金材質(zhì)的雙叉臂式和四連桿結(jié)構(gòu),后懸架為多連桿式,均為鋁合金材質(zhì),抗側(cè)傾能力強(qiáng),抓地力好,提升懸架性能,舒適性和靜謐性佳。
電池部分有良好散熱和防撞緩沖結(jié)構(gòu)。動(dòng)力和操控出色,零百加速可達(dá) 3.8 秒,制動(dòng)性能優(yōu)秀,駕駛質(zhì)感優(yōu)秀,行駛穩(wěn)、加速順、隔音靜。
外觀內(nèi)飾有質(zhì)感,獵裝造型獨(dú)特,無框車門吸睛,內(nèi)飾配色顯質(zhì)感,配置豐富高端,有 15.4 英寸懸浮式中控大屏等,處于同級別新能源電動(dòng)車配置第一梯隊(duì)。
在質(zhì)量可靠性方面,車質(zhì)網(wǎng)受理投訴中單純質(zhì)量類投訴有一定數(shù)量,但車主對其質(zhì)量可靠性評價(jià)較客觀,“非常滿意”和“滿意”的車主占比達(dá) 57.8%。服務(wù)類問題投訴主要集中在“承諾不兌現(xiàn)”,廠家回復(fù)率 100%,解決態(tài)度積極。用車成本上電耗整體符合預(yù)期,保養(yǎng)周期合理,首任車主有較多質(zhì)保政策,多數(shù)車主認(rèn)為維修/保養(yǎng)費(fèi)用符合預(yù)期。
而且有行駛 32 萬公里的極氪 001,其車身無明顯銹蝕,底盤老化不明顯,橡膠件老化程度低,減振器、剎車盤等損耗件無漏液和過度磨損,座椅皮質(zhì)未開裂,整車性能劣化不多,電池健康度仍達(dá) 91%。
前懸架全部采用鋁合金材質(zhì),滿足輕量化要求,百公里加速 3.8 秒的強(qiáng)大性能與此有關(guān)。拋棄傳統(tǒng)麥弗遜懸架改為雙叉臂式,考慮到車型重,轉(zhuǎn)彎時(shí)重心偏移明顯,雙叉臂抗側(cè)傾能力和抓地力更強(qiáng)。整個(gè)前懸由上叉型控制臂、下控制臂、轉(zhuǎn)向節(jié)、防傾桿和減震支柱五部分組成,上控制臂與轉(zhuǎn)向節(jié)等構(gòu)成四連桿結(jié)構(gòu),下控制臂用兩根獨(dú)立的控制臂組合而成,獨(dú)立式設(shè)計(jì)提升控制臂自由度和懸架整體性能,但控制臂過多會(huì)一定程度侵占內(nèi)部空間。下控制臂和副車架連接位置采用液壓襯套提升舒適度,還采用電動(dòng)助力轉(zhuǎn)向,在轉(zhuǎn)向電機(jī)前方加裝加強(qiáng)桿保證安全。
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