廠家對于極氪001減配有什么解釋？

關(guān)于廠家對于極氪001減配的解釋，其實(shí)極氪001并沒有明確的減配。

像早期宣傳的高端音響系統(tǒng)實(shí)際車型有變化，這并非減配，而是廠家基于供應(yīng)鏈或平衡成本性能的考量。新音響配置仍能滿足多數(shù)用戶需求。

部分內(nèi)飾材質(zhì)的細(xì)微調(diào)整，新材質(zhì)在耐久性、維護(hù)成本上更具優(yōu)勢。

某些智能輔助駕駛功能的差異，是因?yàn)榉ㄒ?guī)要求或技術(shù)成熟度進(jìn)行的適當(dāng)調(diào)整優(yōu)化，以確保實(shí)際使用的安全可靠。

再說電機(jī)的問題，此前發(fā)布會上公布的日本電產(chǎn)電機(jī)峰值扭矩為384 N·m，工信部上的威睿電機(jī)峰值扭矩為343 N·m，用戶覺得是電機(jī)減配。但實(shí)際上，兩種電機(jī)在極氪001上最終的輪端峰值扭矩都是3840 N·m，雙電機(jī)車型的零百加速都為3.8秒。極氪工程師也解釋了，兩款電機(jī)因?yàn)榧夹g(shù)和策略上的差異會有不同，峰值扭矩更大的電機(jī)恒轉(zhuǎn)矩拐點(diǎn)出現(xiàn)的轉(zhuǎn)速更早，峰值扭矩小的電機(jī)在轉(zhuǎn)速更高的區(qū)間扭矩反而更大，因?yàn)閮膳_電機(jī)的功率都是200 kW，從物理上講要實(shí)現(xiàn)的東西一樣，輪端功率也一樣，最終都能達(dá)到輪端扭矩3840 N·m的要求，并且滿足整車到輪端200 km/h的最高時(shí)速。

從實(shí)際測試反饋看，兩款電機(jī)在整車加速、整車電耗以及NVH噪音控制上表現(xiàn)完全一致。而且無論選擇哪款電機(jī)，首任非營運(yùn)車主都可享受終身免費(fèi)質(zhì)保權(quán)益，解除用戶后顧之憂。

總之，廠家對極氪001的配置調(diào)整是綜合權(quán)衡的結(jié)果，是為了給用戶提供更具性價(jià)比和實(shí)用性的產(chǎn)品，用戶關(guān)注配置變化時(shí)也應(yīng)多關(guān)注車輛整體性能、品質(zhì)和品牌服務(wù)保障。