雷神 3 擋電混與其他電混技術(shù)有何區(qū)別？

雷神 3 擋電混與其他電混技術(shù)存在多方面區(qū)別。

比亞迪 dmi 混動以電為主導(dǎo)，80%以上工況由電機驅(qū)動，發(fā)動機高效發(fā)電且小部分直接驅(qū)動，通過高效率發(fā)動機和聚焦高效區(qū)工作實現(xiàn)低油耗，配備大容量安全刀片電池，支持快充，電動行駛里程長，回收能力強，采用無級變速，駕駛平順。

而吉利雷神混動更側(cè)重發(fā)動機主導(dǎo)，輔以電機，其電池容量相對較小，影響純電驅(qū)動能力和續(xù)航。雷神混動的變速策略是 3 擋變速設(shè)計，雖匹配發(fā)動機工況，但會增加油耗和換擋頓挫。

比亞迪 dmi 采用四缸發(fā)動機，吉利雷神混動搭載三缸發(fā)動機，燃油經(jīng)濟性稍遜。

吉利的雷神混動融合了本田 IMMD 的串并聯(lián)結(jié)構(gòu)優(yōu)點帶雙離合，加入豐田兩組行星齒輪混聯(lián)結(jié)構(gòu)但摒棄功率分流作用，做出類似于 3AT 的 DHT PRO，體積小、質(zhì)量輕，既有優(yōu)秀動力又省油。

DHT Pro 有一個驅(qū)動電機和發(fā)電機，兩個油冷電機同軸式布置，3 檔傳動系統(tǒng)在電機間，雙行星排整合在 P2 電機中，雙離合器在 P1 電機里。驅(qū)動電機輸出扭矩 320N·m，采用連續(xù)波繞組。3 檔傳動系統(tǒng)核心部件是行星排機構(gòu)，結(jié)合濕式多片離合器換擋，首次用 60bar 超高壓液壓系統(tǒng)，采用雙列角接觸球軸承，摩擦力矩降低 50%，能量損失減少 42%。電機同軸布置，傳動系統(tǒng)集成在電機間及內(nèi)部，軸向尺寸優(yōu)秀，比同類產(chǎn)品減小 25 至 56mm。采用緊湊油泵系統(tǒng)，體積減少 20%以上。高度集成的雙電機控制器用雙面水冷技術(shù)，系統(tǒng)整體緊湊，重量僅 120kg，最大輸出扭矩可達 4920N·m，最大扭質(zhì)比 41N·m/kg。三檔變頻電驅(qū) DHT pro 能智能發(fā)電、能量分配和三檔變速增扭，相比單檔優(yōu)勢明顯。