​Adaptive新頭燈及整體改良，BMW 2023新款R 1250 R

​　　R 1250 R在S 1000 R和R Nine T之間，提供第三類(lèi)選擇：既有跑車(chē)外型和現(xiàn)代電子防護(hù)裝備，但又可保留BMW傳統(tǒng)的水平對(duì)向引擎。比起走Retro的線的R9T，R 1250 R設(shè)備更強(qiáng)。R9T是風(fēng)油冷引擎，R 1250 R使用與最新Shiftcam引擎，并可單鍵即可切換的騎乘模式。

　　自R1200R開(kāi)始便棄用Telever頭擔(dān)，改用倒立前叉配徑向式制動(dòng)卡鉗。R 1250 R當(dāng)然也采用倒立前叉。新車(chē)也配備Keyless系統(tǒng)，可調(diào)式電子避震及動(dòng)力模式，并有ABS系統(tǒng)。原廠備有邊箱選配，適合雙人出門(mén)或長(zhǎng)途巡航。

　　所以說(shuō)，R 1250 R是過(guò)日子的好伴侶，無(wú)論是性能，科技應(yīng)用和舒適度都比RnineT高，也肯定比S1000R實(shí)用。代步以及假期游玩都相宜，玩過(guò)RineT和S1000R的車(chē)友們，如果轉(zhuǎn)買(mǎi)R1250R的話，代表個(gè)人的摩托車(chē)修行，進(jìn)入另一階段和層次。

　　2023年，BMW Motorrad為R 1250 R提供了一些新的標(biāo)準(zhǔn)功能和可選的附加功能，以滿足追求高性能的跑車(chē)迷。帶有自適應(yīng)轉(zhuǎn)向燈的新型全LED前照燈作為可選的額外出廠設(shè)置。新設(shè)計(jì)的LED轉(zhuǎn)向指示燈和標(biāo)志性的日間行車(chē)燈作為標(biāo)準(zhǔn)配置。

　　標(biāo)準(zhǔn)的全LED前照燈已經(jīng)以無(wú)與倫比的明亮、清晰的燈光照亮了道路。但車(chē)主可以選購(gòu)Adaptive自適應(yīng)轉(zhuǎn)向燈，確保了夜間騎行時(shí)的安全性。Adaptive LED元件配備有反射器，視乎車(chē)身轉(zhuǎn)彎時(shí)的傾斜角度，可從超過(guò)7°的傾斜位置和在超過(guò)時(shí)速10km時(shí)啟動(dòng)。額外的照明效果可以完美體驗(yàn)到25°的傾斜角度。

　　寶馬摩托車(chē)招牌水平對(duì)向引擎自2014年油冷變水冷之后，在2019年又配備BMW ShiftCam技術(shù)，入替水冷1200對(duì)向引擎。配備Shiftcam可變氣門(mén)正時(shí)系統(tǒng)和提升排氣量，引擎排氣量由1170cc提升量1254cc，缸徑由101mm提升至102.5mm，沖程由73mm增加至76mm。

　　峰值馬力由125hp增至136hp，扭力由125nNm增至143Nm。排氣量雖然只增加了7%，但扭力卻提升了14%，馬力提升了9%，而且是全區(qū)域無(wú)間斷地完勝。1250新引擎的怠轉(zhuǎn)比現(xiàn)款1200引擎下降了100rpm，耗油量節(jié)省了4%。BMW ShiftCam是在同一條進(jìn)氣凸輪軸上，配備了兩套不同輪廓的凸輪軸。小凸輪叫Partial-load cam，大凸輪叫做Full load cam。透過(guò)一個(gè)名為Shifting Gate的裝置，這條凸輪軸可以橫向移動(dòng)，讓兩套凸輪軸可以按照引擎不同轉(zhuǎn)數(shù)而介入推動(dòng)生氣閥門(mén)。

　　BMW ShiftCam技術(shù)有一些好處是圖表上看不到的，包括減低廢排，降低油耗，引擎運(yùn)作時(shí)更平順，低轉(zhuǎn)時(shí)表現(xiàn)更滑溜。BMW ShiftCam雖然只能改變進(jìn)氣活門(mén)，但可移動(dòng)的進(jìn)氣凸輪軸，對(duì)開(kāi)啟進(jìn)氣閥門(mén)采用了非同步設(shè)計(jì)，在進(jìn)氣時(shí)，有利產(chǎn)生旋渦作用，令混合油氣燃燒得更好。

　　新的R 1250 R TFT彩色顯示屏具有箭頭導(dǎo)航和廣泛的連接性。出色的可讀性、騎手可以為各種目的在定制的屏幕顯示之間進(jìn)行選擇。這還包括“運(yùn)動(dòng)”核心屏幕，它提供有關(guān)當(dāng)前和最大傾斜角度以及控制干預(yù)的實(shí)時(shí)信息–例如ABS Pro或DTC。

　　標(biāo)準(zhǔn)的動(dòng)態(tài)牽引力控制DTC通過(guò)提供出色的牽引力確保了高水平的騎行安全。新標(biāo)準(zhǔn)“ECO”騎行模式幫助騎手盡可能省油地行駛。ECO騎行模式鼓勵(lì)騎手以柔和的油門(mén)曲線和適度的發(fā)動(dòng)機(jī)扭矩限制盡可能省油地騎行。在ECO模式下，TFT彩色顯示屏在上部狀態(tài)行提供效率顯示。如果您想要獲得最佳性能–例如重載超車(chē)或上坡騎行–騎行模式按鈕可用于快速輕松地切換到不同的騎行模式。

　　新款R 1250 R出廠時(shí)可配備Pro騎行模式選項(xiàng)作為可選設(shè)備。除此之外，它還提供額外的、可單獨(dú)配置的騎行模式。通過(guò)使用騎行模式預(yù)選功能，騎手可以在騎行模式按鈕上單獨(dú)設(shè)置騎行模式。發(fā)動(dòng)機(jī)拖曳扭矩控制（MSR）是Pro騎行模式的另一個(gè)新組件。它可用于安全地避免在滑行或降檔期間由于后輪制動(dòng)過(guò)度打滑而可能發(fā)生的不穩(wěn)定騎行條件。

　　R 1250 R自2019年采用Shiftcam技術(shù)的水冷Boxer引擎之后，座高和車(chē)重都有變動(dòng)。比起R1200R，新車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)座高由790mm上升至820mm，但仍然可以選用低座墊或高座墊，把座高調(diào)整至760mm或840mm。車(chē)重方面，重量輕微上升了7kg至239kg。