溫度控制是大排發(fā)動機設計的根本

　　我國專業(yè)生產內燃機多年，但都走引進、研究后模仿的路線。經過多年的探索，他們積累了一定的經驗、技能、控制力和創(chuàng)新能力，但始終未能走出自己的設計、開發(fā)和創(chuàng)造。獨特的道路。

　　在內燃機（包括汽車發(fā)動機、摩托車發(fā)動機等）的設計制造上，我們一直沒有自己優(yōu)秀的拳頭產品，在模仿過程中奮力前進；在仿制過程中，出現了發(fā)動機溫度過高（包括缸蓋溫度和機油溫度）等諸多設計問題。溫度）、功率過低、油耗過高、排放不達標等，沒有真正的解決辦法，導致企業(yè)的所有投資付之東流，損失慘重。

　　我國風冷摩托車發(fā)動機在50CC-250CC以內，很多排量發(fā)動機氣缸蓋內火花塞墊片溫度嚴重超過220（行業(yè)標準溫度），導致氣門油加速老化密封，活塞環(huán)磨損嚴重，活塞壽命短。 ETC。當機油溫度超過110（行業(yè)企業(yè)標準）時，發(fā)動機的潤滑油和導熱效果會急劇下降，加速運動部件的磨損，降低摩擦片的壽命，加速老化的密封。

　　就水冷摩托車發(fā)動機而言，進水溫度和出水溫度過高，超過冷卻液的沸點，造成冷卻液沸騰或消耗過快，發(fā)動機壽命短或氣缸磨損，更不用說大排量了。

　　車用增壓發(fā)動機更難取得進展，因為內燃機在制造過程中氣缸內壓力升高，溫度上升過快過高，無法達到設計的理想范圍.氣缸蓋溫度過高，冷卻液沸騰，蒸發(fā)后，會嚴重失去動力或拉缸；發(fā)動機增壓后，發(fā)動機的功率會增加，氣缸蓋的溫度和機油的溫度都會升高，這樣我們的內燃機設計就失敗了。

　　當出現上述性能問題時，我司工程技術人員對每個工件的尺寸、精度、材質、熱處理等進行了仔細的檢查和評估，結果是沒有問題；但是當所有零件都組裝好后，發(fā)動機的基本性能就失效了。

　　事實上，國內各零部件供應商的制造水平也在提升，但很多關鍵工件的水平還停留在過去。比如我們國外模具技術的脫模角是100:3，但是國內由于材料和熱處理等原因，我們師傅改成100:5，方便脫模，增加壽命；有些坡面沒有加工，加工廠不計算評估，只是按照尺寸、角度等盲目加工，幾乎不考慮平衡。導致設計的發(fā)動機溫度過高，性能不合格，但后續(xù)工程設計人員也沒有更好的辦法來解決現有工件的問題。

　　在內燃機的設計中遇到這樣的瓶頸，很多設計人員只能進行表面修改或降低標準才能出廠。這樣一來，我國內燃機的性能和壽命是國外無法比擬的。

　　現在國內零部件制造水平基本和國外相當，但是我們的專業(yè)工程師越來越少，企業(yè)都在以同樣的質量和低的價格競爭。

　　大排量摩托車發(fā)動機或增壓車用發(fā)動機可以通過相應的設計變更在現有系統上進行質的提升。制造業(yè)的利潤所在，創(chuàng)新是我們的根本出路，人才是企業(yè)發(fā)展的根本。