復古新感覺，體驗川崎W800

　　上一次看見W800，是Kawasaki尋根之旅的Meguro K3，據(jù)說2021之后不會再出，所以今次2022年W800這款特別用色，應該會吸引到一批上次錯過了Meguro K3的復古車迷。喜歡懷舊的車款，并不一定需要買舊車。所以Kawasaki W800賣了這么多年，仍然有很多支持愛好者。

　　最大的原因是因為W800的凸輪軸的驅動不是由cam鏈而是由直軸帶動，所以在引擎外殼形成富特式的柱狀構件。不過W800所用的773cc風冷直二雙缸機器，在2016年因為廢排不達歐四標準，在停產(chǎn)前推出很多特別版，市場也一一吸收。然后在2019年W800又回來了，廢排符合歐四，更分拆推出Cafe版和Street版。

　　其實W系摩托車早在1966面世，當年產(chǎn)品型號是W1，是川崎當時排氣量最大的摩托車。W650由99年推出市場，直到2011年先有新車款W800出現(xiàn)。標志是風冷引擎右側有一支企出來的金屬桿，這其實是驅動凸輪軸的直齒傘齒輪。

　　W800的機械規(guī)格由引擎到車架到制動到避震都保留當代retro的規(guī)格，但供油系統(tǒng)采用電子燃油噴注，懷舊油缸內藏現(xiàn)代科技的高壓燃油管，更采用雙重節(jié)氣閥和12孔噴咀來提升油門反應，排氣系統(tǒng)內也有雙重催化裝置。

　　引擎刻意采用一個較重的飛輪，以營造較強的慣性力，提升中段扭力及行車的平順感。低頻有勁的直二風冷引擎喉聲，也是廠方用心調較出來的，因為這是W800的重要賣點。和W650相比，W800采用了輪廓更肥的凸輪軸，活瓣開啟的時間快，但關上的速度較慢，有助提升性能表現(xiàn)。

　　DFI供油系統(tǒng)，留意D是Digital，不是Direct，只是數(shù)位噴注，不是直接噴注。引擎內置減震平衡軸，有效減低引擎震動。壓縮比只有8.4:1的773cc風冷并列雙缸引擎，最大扭力早在2,000rpm已經(jīng)出現(xiàn)，配合較重的飛輪儲存動力，強調慣性速度和低扭的樂趣。還有360度曲軸，提升獨特的排氣聲浪。

　　W800擁有好多便利二人同車生活的設計，例如雙頭盔鎖和乘客扶手。駕駛者在起大架時也可利用乘客扶手借力。在厚而矮的座墊之下，可收藏U鎖。為增加玩樂趣味，W800全車大量部件棄塑料而選用金屬制作。輕巧，平順，低座，轉向角度大，簡直像一臺放大了的學神車，無論閣下是新牌或是雪藏牌，坐上W800都不會感到壓力。

　　離合牛角有五段調較，剎車牛角有四段調較。豐厚的中低轉扭力，成就了從容的駕駛體驗。即時的加速感，在合法速度之內令人總感到有聲又有畫。即使下了車，騎完W800后，笑容還是會掛在臉上。