賽道之魂，體驗本田CBR650R

　　CBR650F在2019由CBR650R入替登場，由F轉R的變化在外觀上和配套上都有相當明顯的分別，對于想升級轉玩跑車的車友來說當然是一件好事。

　　CBR650F的正立前叉不見了，改為41mm Showa SFF倒立前叉，順帶前輪制動卡鉗也改為徑向式4活塞卡鉗，剛性更高。新車的LCD表板相當細致，底色是藍色。

　　頭燈改窄并一分為二，前后燈組都是LED規(guī)格，大燈都系雙燈齊亮。離合器也是Assist Slipper Clutch。啡呤造型進一步追隨2019年款的CBR1000RR，縮尾設計更明顯，令車身更緊窄撩人。

　　重量方面，CBR650R比CBR650F輕了6kg，駕駛姿勢也更進取。轉向把手向前了30mm，腳踏也向后移，位置也更高，方便發(fā)力搬身。新車更配備了HSTC本田摩托車專用的Traction control系統(tǒng)。

　　CBR650R的直四引擎，轉數(shù)比F版多了1000rpm，峰值馬力擠多5%，在12,000rpm時有94hp。相比起以前的CBR600RR，CBR650R供油系統(tǒng)的節(jié)氣閥國徑縮小，由CBR600RR的40mm縮小至32mm，夠曬慳家。根據(jù)廠方公布的參考數(shù)字，CB650R每升電油可跑21公里。

　　雖然單R和孖R都是直四引擎，但單R的650直四引擎較注重低扭輸出，尤其在4000rpm以下時，扭力應然充沛。相反，孖R的直四引擎便較注重高轉表現(xiàn)，日常行街冇乜著數(shù)。在街道行車，追求高轉數(shù)輸出并不合適。反而強勁的起步，中段稱心的加速感，才是重要。

　　在CBR650F的年代，雖然配套不是純正跑車級數(shù)，但換上全身禮服，新車仍然很美。再加上輕巧的操控、相宜的售價和低廉的油費，CBR650F對進階騎士仍有很高的吸引力。

　　現(xiàn)在CBR650R外型和配套都獲得全面提升，對玩厭街車但又覺得一公升超跑英雄無用武之地的騎士來說，絕對是一個很好的選擇