GDP上去了，經(jīng)濟(jì)好了，買(mǎi)個(gè)車(chē)已經(jīng)不是什么新鮮事，但是這筆錢(qián)花出去怎么都要物超所值。誰(shuí)家的錢(qián)也不是大風(fēng)刮來(lái)的不是？只要關(guān)注車(chē)市，我們就會(huì)發(fā)現(xiàn)近幾年逐漸流行起來(lái)的日間行車(chē)燈、ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)、胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)等配置已經(jīng)是很多中國(guó)市場(chǎng)新車(chē)的宣傳賣(mài)點(diǎn)了，當(dāng)我們還在贊嘆一些車(chē)型配置高到?jīng)]朋友的時(shí)候，其實(shí)人家只不過(guò)是美國(guó)、歐盟等發(fā)達(dá)地區(qū)的標(biāo)配而已。

　　雖然有些朋友會(huì)說(shuō)，有些功能雞肋��！但是存在必有其合理性，尤其是駕駛方面，安全無(wú)小事，今兒我們就來(lái)一起聊聊國(guó)內(nèi)外關(guān)于車(chē)輛配置的這些事兒~

胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)——法規(guī)強(qiáng)制安裝地(時(shí)間)：美國(guó)(2003)、歐盟(2014)

　　胎壓監(jiān)測(cè)系統(tǒng)可以對(duì)輪胎各種狀況進(jìn)行監(jiān)測(cè)，并且可將胎壓數(shù)值實(shí)時(shí)顯示在行車(chē)電腦中，當(dāng)任何一條輪胎的胎壓存在異常(過(guò)高或過(guò)低)，系統(tǒng)會(huì)作出相應(yīng)提示，從而為行駛提供有效的安全保障。相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，高速公路上70%的交通意外都是由于爆胎所引起，而這其中胎壓異常則是罪魁禍?zhǔn)�，由此可�?jiàn)胎壓監(jiān)測(cè)十分重要。

日間行車(chē)燈——法規(guī)強(qiáng)制安裝地(時(shí)間)：歐盟(2011)

　　日間行車(chē)燈不是一種炫酷的照明燈，而是一種信號(hào)燈，可以為白天行駛的車(chē)輛提供更好的辨識(shí)性，也是非常實(shí)用的安全配置之一。目前雖然沒(méi)有因?yàn)檠b配日間行車(chē)燈所減少的交通事故的數(shù)據(jù)統(tǒng)計(jì)，但是在陰雨、霧霾天氣下，日間行車(chē)燈確實(shí)具有一定作用。

ESP車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)——法規(guī)強(qiáng)制安裝地(時(shí)間)：美國(guó)(2012)、歐盟(2014)

　　ESP是一種車(chē)身穩(wěn)定系統(tǒng)，它可以在車(chē)輛發(fā)生轉(zhuǎn)向不足或轉(zhuǎn)向過(guò)度時(shí)，通過(guò)傳感器判斷車(chē)輛行駛狀態(tài)，并制動(dòng)對(duì)應(yīng)的車(chē)輪，校正循跡方向使車(chē)輛保持穩(wěn)定，防止車(chē)輛因失去穩(wěn)定而造成事故。

　　據(jù)相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，歐盟在強(qiáng)制標(biāo)配ESP后的一年里，ESP就阻止了33000起交通事故發(fā)生，挽救了1000多條生命，盡管當(dāng)時(shí)只有大約40%的汽車(chē)采用了ESP。

側(cè)氣囊——法規(guī)強(qiáng)制安裝地(時(shí)間)：美國(guó)(2013)

　　側(cè)氣囊一般安裝在前排座椅外側(cè)，當(dāng)車(chē)輛發(fā)生碰撞時(shí)，側(cè)氣囊打開(kāi)，可將軀干與門(mén)板隔離，從而減緩側(cè)面撞擊造成的傷害，有效地保護(hù)乘客的安全。

　　雖然我們對(duì)正面氣囊的保護(hù)效果比較認(rèn)可，但往往還是會(huì)忽略側(cè)氣囊的重要性，據(jù)了解，側(cè)面碰撞是交通事故中死亡率和死亡人數(shù)最多的，在美國(guó)每年因?yàn)閭?cè)面碰撞造成死亡的人數(shù)多達(dá)9000人。

自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)——法規(guī)強(qiáng)制安裝地(時(shí)間)：歐盟(2014)

　　自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)主要是針對(duì)車(chē)輛低速行車(chē)狀態(tài)時(shí)，雷達(dá)系統(tǒng)探測(cè)到(前方慢速行駛或者靜止的車(chē)輛、障礙物等)車(chē)輛存在碰撞風(fēng)險(xiǎn)時(shí)，實(shí)施自動(dòng)剎車(chē)，以避免碰撞或者減輕碰撞造成的傷害。據(jù)統(tǒng)計(jì)，該配置可以將事故發(fā)生率降低27%。

　　在安全性方面，雖然國(guó)內(nèi)獲C-NAP五星安全認(rèn)證的車(chē)型很多，但是在歐盟，僅僅因?yàn)闆](méi)有自動(dòng)剎車(chē)輔助系統(tǒng)，都將無(wú)法得到E-NCAP五星安全認(rèn)證。

倒車(chē)影像系統(tǒng)——法規(guī)強(qiáng)制安裝地(時(shí)間)：美國(guó)(2018)

　　倒車(chē)影像系統(tǒng)的作用不用多說(shuō)了吧，這兩年因?yàn)榈管?chē)發(fā)生的慘案比比皆是，撞墻的都是小事，還有撞死自己親生兒子的，想想就痛心，雖說(shuō)就這么一個(gè)簡(jiǎn)單實(shí)用的配置已經(jīng)在逐漸普及，但是普及和強(qiáng)制安裝完全是兩個(gè)概念。美國(guó)國(guó)家公路安全局已經(jīng)發(fā)出要求，在2018年5月1日以后生產(chǎn)的所有輕型車(chē)輛必須安裝倒車(chē)后視攝像頭。雖然國(guó)內(nèi)的消費(fèi)者對(duì)這項(xiàng)配置似乎已經(jīng)司空見(jiàn)慣了，但是在國(guó)內(nèi)什么時(shí)候才能成為強(qiáng)制性標(biāo)準(zhǔn)配置?

自動(dòng)緊急呼叫系統(tǒng)——法規(guī)強(qiáng)制安裝地(時(shí)間)：歐盟(2018)

　　自動(dòng)緊急呼叫系統(tǒng)，是為了在發(fā)生車(chē)禍之后，可以第一時(shí)間救助傷者，最大限度減少道路交通事故中因救援遲緩造成的人員傷亡。歐盟將在2018年開(kāi)始強(qiáng)制執(zhí)行，屆時(shí)在該區(qū)域內(nèi)的銷(xiāo)售的新車(chē)都必須加裝自動(dòng)緊急呼叫系統(tǒng)。注意，人家可是自動(dòng)呼叫哦，要知道，一旦發(fā)生交通事故，車(chē)內(nèi)人員很有可能無(wú)法自主發(fā)出呼叫求助的。那么在國(guó)內(nèi)，帶緊急呼叫的車(chē)載系統(tǒng)屈指可數(shù)，能夠自動(dòng)求救的恐怕也就是安吉星了。

　　看完這些不得不說(shuō)我們國(guó)家確實(shí)和國(guó)外還有嘻哈局，尤其是安全性方面。想要追趕發(fā)達(dá)國(guó)家的腳步靠的不單單是廠家的努力，還必須有國(guó)家的強(qiáng)制性，讓“門(mén)檻“變高，自然我們就能買(mǎi)到更好的產(chǎn)品。希望我們和國(guó)際接軌的不僅僅是油價(jià)，車(chē)輛安全性方面也要多向國(guó)外學(xué)習(xí)才行！