■ 合作方能共贏

　　上邊筆者提到無人駕駛擁有巨大的市場潛力，而這塊巨大的“蛋糕”也表現(xiàn)出了足夠強大的吸引力。除了我們熟悉的傳統(tǒng)汽車大廠（包括通用、福特、奔馳、 大眾、奧迪、日產(chǎn)、豐田、寶馬、特斯拉以及沃爾沃），以谷歌、百度為代表的互聯(lián)網(wǎng)巨頭也紛紛加入了無人駕駛技術的研發(fā)行列，一時間整個無人駕駛領域顯得熱鬧非凡。那么互聯(lián)網(wǎng)公司的加入是扮演攪局者的角色嗎？答案顯然是否定的。

　　對于傳統(tǒng)汽車廠商來講，其優(yōu)勢在于“車”本身。就打造一輛完整的汽車來講，其遠非簡單的零部件拼接那么簡單，而得益于成熟的制造工藝以及技術積累，汽車制造商在車體本身的性能表現(xiàn)、舒適性、以及外觀設計方面要更具優(yōu)勢。然而在軟件應用方面，傳統(tǒng)汽車廠商的表現(xiàn)則差強人意。

　　較之汽車廠商，互聯(lián)網(wǎng)公司在軟件方面顯然要更勝一籌，這也是整個無人駕駛汽車的控制核心所在。就當前汽車所需搭載的控制系統(tǒng)來講，一輛高配置的豪華轎車具備的軟件代碼已經(jīng)超過了650萬行，延伸開來，對于完全依靠程序控制的無人駕駛汽車來講，其之于軟件的要求無疑提到了一個新的高度。另外百度、谷歌在高精度地圖和導航方面同樣可以提供更加精確的支持，這也是其立足于無人駕駛領域的一大支撐點。

　　無人駕駛汽車作為一款典型的“互聯(lián)網(wǎng)+”產(chǎn)品，其對于車體以及軟件控制程序銜接的銜接性顯然要求的更高，傳統(tǒng)汽車廠商與互聯(lián)網(wǎng)公司合作無疑成為實現(xiàn)雙贏最為合理的方案。不過在筆者看來，這樣的局面應該不會持續(xù)太久，畢竟“二者同食”不是長久之計。