有了這些科技!媽媽再也不擔(dān)心無人車上路
作者:佚名 標(biāo)簽:無人駕駛 自動(dòng)駕駛 谷歌 2017-10-18 15:09:26
讓我們?cè)谀X海中構(gòu)建這樣一個(gè)場(chǎng)景:
熊孩子:“爹,該送我去上學(xué)了!”
年輕潮爹:“你先進(jìn)車?yán),我弄完這點(diǎn)就過去~”
。10分鐘后)擦,是不是該去送熊孩子上學(xué)了!突然手機(jī)提示小破車發(fā)給年輕潮爹一條消息,馬上點(diǎn)開:“爹,你肯定又玩不完這局了!誒,什么時(shí)候能靠譜點(diǎn)~我先去學(xué)校了,等下讓車自己回來了”,年輕潮爹嘆了口氣,回道:“還是兒子靠譜!注意安全啊~下回偷偷給你分點(diǎn)老爸的私房錢,別給你媽說!團(tuán)戰(zhàn)了~團(tuán)戰(zhàn)了~我先去了!老爸愛你!”
這可能就是無人駕駛的未來,復(fù)雜的操作不再是由人類完成的,即便一個(gè)小孩也能輕松操作,到達(dá)目的地(當(dāng)然這場(chǎng)景可能根本不符合未來的無人車法規(guī))。但這未來并不是我們憑空臆想的,看看這屆CES,就能知道這是我們觸手可及的未來,先不說心理,單從技術(shù)上來講,無人駕駛已經(jīng)臨近預(yù)產(chǎn)期。
無人駕駛才是終極次世代技術(shù)
作為擁有最先進(jìn)無人駕駛技術(shù)的公司,谷歌夢(mèng)想著有朝一日移除方向盤與剎車,做出一輛純粹的無人駕駛汽車。雖然這夢(mèng)想因加州的無人駕駛草案,而受到了一定程度的威脅,但谷歌在努力爭(zhēng)取修改草案。不過即便現(xiàn)行政策擋路,總有一天會(huì)有新政策支持純粹的無人駕駛汽車,因?yàn)檫@才是真正的次世代無人駕駛。在無人駕駛技術(shù)上,谷歌所達(dá)到的高度是目前的汽車制造商所無法企及的:53輛無人駕駛車,在加州山景城和奧斯汀的街道上超過130萬英里的路試。這些路試所積累下來的寶貴數(shù)據(jù)資料讓谷歌一步步達(dá)到了現(xiàn)在的技術(shù)高度,擁有目前最強(qiáng)的無人駕駛技術(shù),而其開放的態(tài)度也吸引了一眾廠商與之合作。
目前確定與谷歌合作的廠商是福特,在無人駕駛方面,福特是老手,并不是最近才投入研發(fā)無人駕駛的新人。在很早之前福特就開始研發(fā)無人駕駛技術(shù),不同于Tesla的自動(dòng)駕駛,福特的無人車項(xiàng)目與谷歌更相似:通過搭配激光雷達(dá)和傳感器實(shí)現(xiàn)對(duì)周邊物體的感知,進(jìn)而繪制3D地圖,并判斷行進(jìn)路線,所以兩者的合作也擁有相同的技術(shù)基礎(chǔ)。
雖然福特到現(xiàn)在都沒有宣布與谷歌合作的消息,但是看福特最近的活躍狀態(tài),其與谷歌合作的可能性非常大,而且其福特將無人車車隊(duì)規(guī)模從10輛擴(kuò)大到30輛,也是表明將在這方面好好耕耘一番。福特表示目前的自動(dòng)駕駛已經(jīng)發(fā)展到第四階段,也就是高度自動(dòng)駕駛階段,這一過程中將大幅減少人對(duì)車輛的控制,并且福特正在向最高階段的全自動(dòng)駕駛進(jìn)發(fā),直到最終到達(dá)無人駕駛的層次,所以還是將福特的駕駛輔助劃歸到了無人駕駛層次,畢竟谷歌是個(gè)神隊(duì)友。
自動(dòng)駕駛正是實(shí)惠之選
無人駕駛才是次世代的東西,而自動(dòng)駕駛事實(shí)上只能算半代產(chǎn)品,是無人駕駛與純粹人類操作之間的一個(gè)過度。并不是說自動(dòng)駕駛不好用,相反就和新能源的混動(dòng)一樣,是我們過度環(huán)節(jié)的最佳選擇,但是相比次世代,畢竟還是差一個(gè)檔次。實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛的要求相對(duì)較低,一般不會(huì)采用昂貴的激光雷達(dá),多采用攝像頭與常用的汽車?yán)走_(dá)實(shí)現(xiàn)自動(dòng)駕駛,在性能上不及激光雷達(dá)。自動(dòng)駕駛的代表廠商就是此次沒有參展的特斯拉,升級(jí)固件后的Model S恐怕是目前保有量最多的自動(dòng)駕駛汽車,而且還獲得了非常多的好評(píng)。
事實(shí)上,無人駕駛是未來,但自動(dòng)駕駛是目前汽車制造商的主旋律,自動(dòng)駕駛更容易實(shí)現(xiàn),成本更低同時(shí)也能為最終的無人駕駛積累一定的經(jīng)驗(yàn)。同樣成立一年半的Faraday Future發(fā)布的ZERO1概念車,其所支持的駕駛輔助基本就是自動(dòng)駕駛,據(jù)稱支持普通道路及專業(yè)賽道。相信會(huì)和特斯拉的自動(dòng)駕駛處于相似的水平,差不了太遠(yuǎn),畢竟初創(chuàng)企業(yè)單靠自己的技術(shù)積淀,不可能達(dá)到無人駕駛的水準(zhǔn)。
至于老牌車廠,例如寶馬,在CES上發(fā)布了BMW i Vision Future Interaction概念車,是一款智能化程度很高的概念車,號(hào)稱支持三種駕駛模式:“Pure Drive”( 自己駕駛)模式能夠自始至終帶來BMW純粹的駕駛樂趣。“Assist”(輔助)模式提供與周圍環(huán)境的最佳聯(lián)網(wǎng),實(shí)時(shí)計(jì)算最佳路線并發(fā)送到導(dǎo)航系統(tǒng),車輛為駕駛者的駕駛操控提供支持,并在發(fā)生危險(xiǎn)時(shí)進(jìn)行主動(dòng)干預(yù)。“Auto Mode”(自動(dòng)模式)時(shí),車輛將自行控制變道和前行方向、獨(dú)立加速、制動(dòng)和轉(zhuǎn)向,以達(dá)到完全無人駕駛的目的。雖然說是無人駕駛,但畢竟是概念車,寶馬再怎么吆喝,我還是把BMW i Vision Future Interaction劃歸到了自動(dòng)駕駛中。
而同為老牌車廠的奧迪就非常老實(shí)了,口口不離自動(dòng)駕駛,其將在CES上展示一款全新的自動(dòng)駕駛概念車。奧迪表示該車將描繪汽車未來的發(fā)展輪廓,受到電子領(lǐng)域的影響程度勝過以往任何時(shí)期。在自動(dòng)駕駛上,概念車將搭載預(yù)量產(chǎn)型的Audi piloted driving自動(dòng)駕駛技術(shù),配備最新安全和事故預(yù)防系統(tǒng)。量產(chǎn)型自動(dòng)駕駛技術(shù)這幾個(gè)字讓我看到了希望,也許我們快能看到量產(chǎn)化的奧迪自動(dòng)駕駛車了。
這些技術(shù)讓無人駕駛更安全
無論是自動(dòng)駕駛還是無人駕駛,都不是說說就行的東西,其組成非常復(fù)雜,不僅需要強(qiáng)大的軟件技術(shù),還需要很強(qiáng)大的數(shù)據(jù)處理能力以及強(qiáng)大的數(shù)據(jù)收集能力。在CES上,英偉達(dá)發(fā)布了DRIVE PX 2,包含兩顆新一代NVIDIA Tegra X1處理器和兩顆基于NVIDIA Pascal架構(gòu)的新一代GPU,采用16nm FinFET工藝,單精度計(jì)算能力達(dá)到8TFlops,超越TITAN X的7TFLOPS。
在深度學(xué)習(xí)DL TFLOPS(Deep Learning浮點(diǎn)性能)性能上,DRIVE PX 2 6倍于TITAN X,等同于150部MacBook Pro。功耗方面,DRIVE PX 2的官方TDP是250瓦,采用水冷散熱系統(tǒng)。這一堆參數(shù)看起來非常牛,為汽車提供了足夠的性能去處理傳感器收集到的數(shù)據(jù),可無延時(shí)的處理突發(fā)情況,做出最快的反應(yīng)。
除了硬件,英偉達(dá)還發(fā)布了一套具有學(xué)習(xí)功能的全新自動(dòng)駕駛技術(shù),可以讓車輛自行分析路面狀況:通過攝像頭實(shí)時(shí)采集信息,掃描周圍道路街景、車輛、行人、路標(biāo)等經(jīng)由GPU分析處理后自行學(xué)習(xí),形成一套完整的圖像。而且這套技術(shù)受天氣影響較小,因?yàn)樗峭ㄟ^判斷物體的行進(jìn)軌跡而不是物體本身去計(jì)算路徑。此外,它還能夠監(jiān)控路面上的其他車輛的類型、速度等信息,分析出每輛車的數(shù)據(jù),實(shí)時(shí)給出最佳行進(jìn)方案。
現(xiàn)在的DRIVE PX 2除了支持12路攝像頭外,還支持激光雷達(dá),車載雷達(dá)等,更多的傳感器數(shù)據(jù)可以讓DRIVE PX2更快做出正確決定。聽說很多汽車制造商都對(duì)這一平臺(tái)產(chǎn)生了興趣,希望和英偉達(dá)談?wù)剘那就談?wù)剢h,這種合作在未來會(huì)成為一種趨勢(shì)。
除了初入這一領(lǐng)域的英偉達(dá),老牌汽車零件廠博世展示了一些與自動(dòng)駕駛相關(guān)的技術(shù),例如正在研發(fā)的自動(dòng)駕駛系統(tǒng)和傳感器,而且博世還展示了自動(dòng)代客泊車技術(shù):駕駛?cè)藛T將車留在停車庫(kù)的入口,便可使用手機(jī)應(yīng)用指示汽車找到一個(gè)空置的車位,然后汽車自己泊車。而當(dāng)駕駛?cè)藛T完成自己的工作準(zhǔn)備離開時(shí),還可以使用手機(jī)應(yīng)用將車叫回自己下車的地方。這是接近無人駕駛的體驗(yàn),但是在精度和速度上不能和谷歌之類做比較,在日常體驗(yàn)上還是更接近自動(dòng)駕駛。
最后還是回到谷歌無人駕駛,還記得谷歌無人小車頭頂?shù)聂~罐頭么?那是一枚激光雷達(dá),精準(zhǔn)度極高,但在體積和價(jià)格方面不盡如人意。而NXP在CES上展示了一款只有郵票大小的新型雷達(dá)傳感器芯片,雖然體積小卻絲毫沒有影響其性能表現(xiàn)。這款芯片擁有極高的分辨率,可以提供給車主周邊的駕駛環(huán)境數(shù)據(jù)。小巧的NXP芯片可以放置在車內(nèi)的任何位置,進(jìn)而就可以幫無人車擺脫車頂那一堆螺旋槳式的傳感器,更美觀,性能卻不受影響。想想沒有魚罐頭的谷歌無人小車~不過真實(shí)性能和激光雷達(dá)相比,肯定有一定的差距,但在自動(dòng)駕駛方面,這一差距,相對(duì)來說就沒那么明顯了,還是有很大的發(fā)展?jié)摿Α?/p>
總結(jié)
無人駕駛汽車并不是在傳統(tǒng)汽車基礎(chǔ)之上“修修補(bǔ)補(bǔ)”,而是一個(gè)幾乎全新類別產(chǎn)品。和原來的車載系統(tǒng)/單個(gè)輔助駕駛技術(shù)相比,每個(gè)汽車制造商維護(hù)自己的無人駕駛平臺(tái)的難度非常大。而在未來的一段時(shí)間,合作會(huì)大大降低研發(fā)成本,就和很多汽車制造商謀求與英偉達(dá)、谷歌合作一樣,這將成為未來的標(biāo)準(zhǔn)合作方式,畢竟在處理器和軟件維護(hù)上,科技公司更專業(yè),他們專研的科技,正是汽車制造商的短板,有了這些科技,無人駕駛會(huì)到來的更快,也會(huì)更安全。