雖然因為一系列的業(yè)內(nèi)丑聞，使得在兩會上新能源汽車的相關(guān)政策被決定要收緊，但新能源汽車畢竟還是未來汽車行業(yè)和消費者用車的發(fā)展方向，新能源車不僅使用了新能源，還是汽車科技在量產(chǎn)產(chǎn)品上的表現(xiàn)。從兩個大方向來說，新能源汽車都能為消費者帶來全新的體驗。

　　然而，新能源汽車的普及還是有很長的路，能源的補充固然是問題，和傳統(tǒng)汽車比起來價格的差距也是一個暫時難以讓消費者接受的問題。外媒Techinsider選出了最物美價廉的七臺新能源車（當(dāng)然是基于國外的收入水平和用車習(xí)慣來說），讓我們看看這七臺車?yán)锩�，哪些是我們會喜歡的，哪些又是我們能夠買得起的。

雪佛蘭Bolt：寶馬i3看著都害怕

　　雪佛蘭的這輛電動小車有兩個方面可以說是在現(xiàn)在的A級尺寸電動車上面做得相當(dāng)不錯的。一個是售價，在美國稅后的售價要低于三萬美刀，和它事實上對位的寶馬i3估計是要哭了。而且相比起寶馬i3真的只能買菜的續(xù)航距離來說，Bolt一次充電之后就能行駛約320公里的續(xù)航能力對于通勤來說也不是什么大事。

　　另外，Bolt也是雪佛蘭探索汽車科技的一個重要試點。除了科技感滿滿的儀表盤之外，我們還可以看到這臺Bolt搭載了一個特別定制的10.2英寸的屏幕，支持蘋果CarPlay和谷歌AndroidAuto接入規(guī)范，還能夠通過4G網(wǎng)絡(luò)接入網(wǎng)絡(luò)的同事把網(wǎng)絡(luò)分享給乘客，真正成為智能生活的入口。

日產(chǎn)聆風(fēng)：敢質(zhì)疑銷量第一老大哥？

　　可能國內(nèi)的消費者并不是很熟悉聆風(fēng)，或者更多是了解啟辰推出的姊妹款晨風(fēng)，但論全球新能源車的銷售成績，聆風(fēng)可是名列前茅的明星車款。起售價為29010美刀的它已經(jīng)在這個領(lǐng)域中起到了很好的普及作用，雖然仍然被不少消費者選購，但面對類似于雪佛蘭Bolt這樣續(xù)航和科技體驗都要高出一籌的產(chǎn)品，聆風(fēng)還真是有點戰(zhàn)五渣的意思（尤其是之前出了相關(guān)App安全事故之后）�？磥砣债a(chǎn)要守住這個銷量地位，是時候推出全新的車型了。

大眾高爾夫電動版：新時代神車典范

　　高爾夫作為大眾放大縮小的原型車，在這四十多年的銷售生涯中受到了全球各地，無論是民用還是賽車業(yè)界的歡迎。對于神車來說那么傳奇的一個型號，在新時代不讓它繼續(xù)發(fā)光發(fā)熱怎么說得過去。于是我們就可以看到大眾用了最為常見的一個手法——換湯不換藥，推出了一輛電動版的高爾夫。

　　只不過在高爾夫身上“靜能居家買菜車，動可賽場小鋼炮”的既有印象，電動版之后就只能剩下前半句了，只有約140公里的續(xù)航能力真是沒sei了。而且售價還一點都不便宜，稅后竟然要21495美刀，看來國內(nèi)賺不到錢之后，大眾只能去騙騙美國人了，不過最近美國人貌似也不買大眾的帳了。

菲亞特500e：經(jīng)典小車第二春

　　相信國內(nèi)不少去過歐洲旅行的朋友都會驚訝A0級微型車在當(dāng)?shù)氐氖⑿�，的確這是因地制宜而生成的用戶選擇。道路狹窄停車位珍貴的歐洲，微型車的確會更加受到歡迎。在新能源不斷普及的當(dāng)下，菲亞特500這樣的當(dāng)家款式推出電動版本，也是理所當(dāng)然的事情。

　　更加讓人瘋狂的是，菲亞特宣稱，如果你住在加利福尼亞的一個特定的區(qū)域，你可能以稅費優(yōu)惠的手段買到原價18300美刀的菲亞特500e，而這個價錢分分鐘只要14000美刀（以3月14日外匯發(fā)牌價為準(zhǔn)，折合人民幣90907.6人民幣）。十萬軟妹幣都不到就能入手歐洲經(jīng)典傳奇車型，聽起來真是不錯。不過標(biāo)稱續(xù)航距離只有約140公里，還有A0級微型車在天朝的固有形象，注定在天朝境內(nèi)不會受歡迎。話雖如此店長還是很期待能夠有能在國內(nèi)買到的魔改版本啊。

雪佛蘭Spark EV：補完雪佛蘭新能源規(guī)劃

　　為什么說的是補完，是因為雪佛蘭Bolt這輛明星車款看起來夠勁爆大家都不會留意Spark EV，除非手頭資金真的很緊——稅費優(yōu)惠之后只需要18495美刀，這對于已經(jīng)靠近A級空間的Spark來還是挺有購買意義的。然而想想他的續(xù)航還比菲亞特500e還要少一點，這就真的只能呵呵了。

　　當(dāng)然，賣那么貴還是有原因的。雪佛蘭在Spark EV身上配置了通用家的OnStar服務(wù)，還有RemoteLink應(yīng)用能夠監(jiān)測車況，以及擁有對于4G網(wǎng)絡(luò)的支持。在智能互聯(lián)和娛樂來說，Spark EV的確交足功課，然而續(xù)航還是它最大的弱點。

三菱i-MiEV：老廉頗尚能飯

　　作為一臺已經(jīng)推出七年的老將，三菱i-MiEV不應(yīng)該參和到現(xiàn)在年輕人的戰(zhàn)爭中，唯一能夠讓它留在這個榜單中的原因很直接：便宜啊。在美國境內(nèi)行車不過是15500的稅后售價，加上在加州還能得到額外的2500優(yōu)惠，也就是說你只要13000美刀就能買到，成為本次榜單中最便宜的新能源汽車。

　　然而便宜是要付出代價的：這輛老人家的標(biāo)稱續(xù)航公里數(shù)為只有可憐的一百公里，也同樣是本次榜單中續(xù)航能力最差的新能源汽車。店長在想美國針對這些續(xù)航能力捉急的魔改店生意是不是都會很不錯？

奔馳Smart電動版：小巧通勤工具

　　Smart這種車型由于尺寸的限制只能做個通勤用的小車，電動版更是進一步貫徹了這種思路。在外觀沒有變化的情況下，最高126公里每小時的時速，和約110公里的續(xù)航，再加上稅后15490美刀的售價，相信不少白領(lǐng)麗人（你確定不是二奶）會考慮這輛小車的。

　　看了一圈下來，這七輛小車中，相信不少朋友應(yīng)該只會對Bolt感興趣，其他的車款要么已經(jīng)廉頗老矣，要么就是既有車款換個電動機就是新車款續(xù)航能力還下降了不少。講真，國內(nèi)要不是也有相當(dāng)大力度的政策扶持，新能源車的銷量其實是很難在過去的一年中呈倍數(shù)增長的（雖然全年的銷售額也只不過是三十多萬臺）。新能源車真正要做到為民所用，要走的路還很長。