在很多人的印象中，新能源汽車似乎就跟電動(dòng)汽車畫上了等號(hào)。這樣說(shuō)其實(shí)也沒(méi)錯(cuò)，就現(xiàn)在國(guó)內(nèi)的新能源汽車，除了極少數(shù)部分是用其他能源（例如筆者就在上年的廣州車展中看到過(guò)一輛乙醇動(dòng)力的吉利汽車之外）驅(qū)動(dòng)之外，基本上都是用電力作為能源驅(qū)動(dòng)的。不過(guò)以下這輛車的出現(xiàn)，對(duì)于很多朋友來(lái)說(shuō)，足夠顛覆他們對(duì)新能源汽車的認(rèn)知。

　　據(jù)日本共同社3月10日?qǐng)?bào)道，本田公司10日舉行了氫動(dòng)力燃料電池車“CLARITY FUEL CELL”的發(fā)布會(huì)，該車的標(biāo)準(zhǔn)價(jià)格為766萬(wàn)日元(約合人民幣44萬(wàn)元)，5人座的它補(bǔ)充一次氫氣可行駛700公里左右，已開(kāi)始接受訂單。雖然看起來(lái)很后現(xiàn)代，這要用上這輛車并不是件容易的事情，因?yàn)獒槍?duì)這種汽車的能源補(bǔ)給基礎(chǔ)設(shè)施相對(duì)來(lái)說(shuō)還比較匱乏，除了車主需要滿足居住在日本這個(gè)國(guó)家之外另外還得保證其住宅離這15個(gè)氫燃料補(bǔ)給站夠近才行。

　　因此，Clarity現(xiàn)階段的目標(biāo)市場(chǎng)將會(huì)是面向地方政府及企業(yè)租售，但其實(shí)燃料汽車的概念已經(jīng)不是什么新玩意。在本田之前，豐田已經(jīng)在2014年推出過(guò)Mirai這臺(tái)氫燃料汽車。雖然座位（四人座）和續(xù)航能力（650公里）比起Clarity來(lái)說(shuō)是有點(diǎn)兒差別，但Mirai勝在推出的時(shí)間比起Clarity要早，這有可能能夠幫助Mirai堅(jiān)守自己的地位。

　　無(wú)獨(dú)有偶的是，寶馬在最新的戰(zhàn)略發(fā)布會(huì)上，也公布了自家燃料電池的開(kāi)發(fā)進(jìn)度。目前的測(cè)試車已經(jīng)能達(dá)到 700 公里的續(xù)航里程。之所以做氫燃料車，寶馬認(rèn)為在未來(lái)汽車動(dòng)力系統(tǒng)應(yīng)該是多樣化的。上面這句話翻譯一下就是，他們給自己留了個(gè)后手，而不是完全押注在純電動(dòng)和插電混動(dòng)上。

　　原本以為是日系車企的黑科技體現(xiàn)，現(xiàn)在細(xì)細(xì)考究下來(lái)之后發(fā)現(xiàn)，這原來(lái)是很多車企都在考慮的事情。事實(shí)上燃料電池汽車也可以算作電動(dòng)汽車，但你可以在五分鐘內(nèi)給電池灌滿燃料，而不是等上幾個(gè)小時(shí)來(lái)充滿電。燃料電池汽車也是電動(dòng)汽車，只不過(guò)“電池”是氫氧混合燃料電池。和普通化學(xué)電池相比，燃料電池可以補(bǔ)充燃料，通常是補(bǔ)充氫氣。

　　之所以會(huì)有燃料電池汽車的出現(xiàn)，首先我們要明白燃料電池汽車的工作原理。作為燃料的氫在汽車搭載的燃料電池中，與大氣中的氧氣發(fā)生氧化還原化學(xué)反應(yīng)，產(chǎn)生出電能來(lái)帶動(dòng)電動(dòng)機(jī)工作，由電動(dòng)機(jī)帶動(dòng)汽車中的機(jī)械傳動(dòng)結(jié)構(gòu)，進(jìn)而帶動(dòng)汽車的前橋（或后橋）等行走機(jī)械結(jié)構(gòu)工作，從而驅(qū)動(dòng)電動(dòng)汽車前進(jìn)。

　　看完上面的理論解釋之后，相信大家都很明白為什么會(huì)有燃料電池的出現(xiàn)——燃料電池汽車才是未來(lái)的終極形態(tài)�，F(xiàn)行的為電動(dòng)汽車由于是直接補(bǔ)充電力，所以嚴(yán)格意義上來(lái)說(shuō)仍未能完全做到零污染——現(xiàn)在的主要發(fā)電方式仍然會(huì)產(chǎn)生一定的大氣污染，間接算入電動(dòng)汽車的排放中。而使用燃料電池的汽車都是使用了我們初中就知道的化學(xué)反應(yīng)，生成的產(chǎn)物基本是水，而且氫是宇宙中最豐富的元素，并且可以通過(guò)水解反應(yīng)輕易地得到氫，稱它為新能源汽車的終極目標(biāo)也不為過(guò)。

　　既然好處如此地多，那么為什么燃料電池現(xiàn)在仍然是處于小型量產(chǎn)階段呢？除了大家一下子都能想到的技術(shù)不夠成熟，以及設(shè)計(jì)安全問(wèn)題之外，更加重要的是配套設(shè)施建設(shè)的難處。就以本田和豐田燃料汽車銷售的日本地區(qū)來(lái)說(shuō)，截止2014年，全日本只有41個(gè)加氫站。在政府的計(jì)劃中，2015年將增至100個(gè)，2025年增加到1000個(gè)。和目前的3.7萬(wàn)個(gè)加油站相比，加氫站的數(shù)量還是個(gè)問(wèn)題，成本也是加油站的5倍。和插電式新能源汽車相比，難以推廣的配套設(shè)施成本是橫亙?cè)谌剂掀�車普及上的重要�?wèn)題。

　　另外，相關(guān)法律法規(guī)建立的推動(dòng)，也是燃料能源汽車面臨的問(wèn)題。仍然是日本為例，日本在2011年遭遇了東日本大地震，福島第一核電站出現(xiàn)事故，一部分同核能沾邊的項(xiàng)目和組織都經(jīng)歷了重新審核。這使得無(wú)論是從政治架構(gòu)層面，還是在立法通過(guò)層面上，都影響到和加氫站相關(guān)的法規(guī)的通過(guò)速度。這對(duì)于現(xiàn)在想要靠產(chǎn)能普及來(lái)拉低成本的廠商來(lái)說(shuō)，并不是一個(gè)好消息。

　　不過(guò)，即使燃料電池汽車的推動(dòng)困難重重，但由于有著相當(dāng)美好的前景，基于這樣的出發(fā)點(diǎn)，相信無(wú)論是廠商還是消費(fèi)者都會(huì)相當(dāng)期待它的到來(lái)。新能源汽車作為汽車科技的重要一環(huán)，相信各方面的廠商都會(huì)逐漸加入到戰(zhàn)局中，對(duì)于燃料電池的研究和推廣也會(huì)有新的突破。加上還有甲醇汽車等一系列其他類別的新能源加入到汽車燃料中，新能源汽車的局面將會(huì)越來(lái)越豐富。總括來(lái)說(shuō)，新能源汽車的未來(lái)，顯然是異彩紛呈又值得期待。