太陽(yáng)能汽車相比起其他新能源汽車，光是名字都在暴露了它自身短板：若是沒(méi)太陽(yáng)，怎么辦？然而，這一情況或許能得以改善。最近，中國(guó)海洋大學(xué)研發(fā)團(tuán)隊(duì)發(fā)表了最新的研究成果，利用石墨烯，能使太陽(yáng)能電池在雨天情況下依舊能發(fā)電。換句話說(shuō)，太陽(yáng)能汽車以后不一定非要在太陽(yáng)底下暴曬才能充電。

　　科研團(tuán)隊(duì)瞄準(zhǔn)了雨水中的正負(fù)離子，利用單原子石墨烯的電子能吸收雨水中鈣、鈉和銨這些正離子，從而最終形成分離的正負(fù)離子層，實(shí)現(xiàn)能像電容一樣儲(chǔ)備電能�？蒲腥藛T將石墨烯加入色素敏化染料太陽(yáng)能電池中，然后將它放置在柔韌而透明的導(dǎo)電膜氧化銦錫背面和塑料上，通過(guò)模擬真實(shí)雨水的鹽水的實(shí)驗(yàn)，最終，這種柔韌性太陽(yáng)能電池的轉(zhuǎn)化率高達(dá)6.53%，同時(shí)還能釋放出幾百微伏的電壓。這項(xiàng)技術(shù)后續(xù)還需進(jìn)行更細(xì)致的改進(jìn)，以提高轉(zhuǎn)化率。無(wú)論如何，這次實(shí)驗(yàn)給予了太陽(yáng)能產(chǎn)業(yè)一個(gè)積極的信號(hào)，尤其是太陽(yáng)能汽車。

　　太陽(yáng)能汽車的發(fā)電電池一直受限于較低的轉(zhuǎn)化率而得不到很好的發(fā)展，事實(shí)上，太陽(yáng)能電池的研究一直沒(méi)有停步。最近，日本研發(fā)團(tuán)隊(duì)優(yōu)化兩種陽(yáng)離子比例提高太陽(yáng)能吸收效率與優(yōu)化覆蓋層結(jié)構(gòu)降低電阻，使得鈣鈦礦型太陽(yáng)能電池的轉(zhuǎn)化率突破了18%，值得一提的是這種鈣鈦型太陽(yáng)能電池采用低廉的原材料與簡(jiǎn)單的涂覆量產(chǎn)，大大降低了制造成本，為后續(xù)量產(chǎn)提供了條件。而更早前，由科學(xué)家Jeremy Munday帶領(lǐng)的美國(guó)馬里蘭大學(xué)電氣與計(jì)算機(jī)工程系的研究團(tuán)隊(duì)研發(fā)出了一種新型納米級(jí)太陽(yáng)能電池，較之目前光伏太陽(yáng)能電池技術(shù)，轉(zhuǎn)化率提升了40%，除此之外，納米結(jié)構(gòu)的太陽(yáng)能電池?fù)碛畜w積小的優(yōu)勢(shì)，能更好地應(yīng)用于移動(dòng)性的產(chǎn)品，例如汽車。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：下雨天也能發(fā)電給太陽(yáng)能電池研發(fā)提供了新的解決思路，它改變了太陽(yáng)能固有的充電條件，這種感覺(jué)就好比，給手機(jī)充電不是非得找個(gè)電插座才行，借個(gè)移動(dòng)電源隨身帶著充也是可以的。