從上海回到廣州，難以忘懷寶馬i3油門(mén)（準(zhǔn)確來(lái)說(shuō)是電門(mén)）“踩下即是加速，松開(kāi)即是剎車(chē)”的操作邏輯�；厥談�(dòng)能的設(shè)計(jì)，以致松開(kāi)油門(mén)準(zhǔn)備停車(chē)前，沒(méi)給你任何溜車(chē)滑行的機(jī)會(huì)，相反，你只能生硬地看著它較快地停下來(lái)，有種誤以為踩了剎車(chē)的錯(cuò)覺(jué)。

　　有幸在2016CES亞洲展期間，參加了寶馬舉行的新能源汽車(chē)試駕活動(dòng)，車(chē)型涵蓋了全新寶馬i8、全新寶馬i3，以及寶馬X5插電式混動(dòng)版，而我在真實(shí)路況上短暫地試駕試乘了寶馬i3。和許多人一樣，我很少有機(jī)會(huì)能有機(jī)會(huì)駕駛純電動(dòng)汽車(chē)，記得上次駕駛的純電動(dòng)汽車(chē)還是騰勢(shì)第一代車(chē)型。

　　首先，和大家達(dá)成一下共識(shí)：寶馬i3是定位于城市代步型電動(dòng)車(chē)，它只滿足短距離出行需求，別奢想能開(kāi)著它跑長(zhǎng)途，若你能忍受途中長(zhǎng)時(shí)間等待充電倒也無(wú)妨。試駕行駛均有專業(yè)講師帶隊(duì)，他是這樣大致解釋寶馬i3里程短的緣由：

將電池容量做大提高電力續(xù)航里程是很容易實(shí)現(xiàn)的，但是寶馬i3從設(shè)計(jì)、研發(fā)時(shí)便是為短途出行用戶而打造的，增加電池必然了增加自身重量，從而導(dǎo)致能耗更大，從各方面去考量后，才得出比較合理的電力續(xù)航里程。

　　雖說(shuō)此話并不能代表寶馬官方，但算是合理的解釋，所以吐槽它里程短的讀者請(qǐng)繞路。我反倒覺(jué)得寶馬新能源汽車(chē)布局的思路挺清晰的，各有所長(zhǎng)，避免了產(chǎn)品間同質(zhì)化。

寶馬新能源車(chē)的大體規(guī)劃：

　　在試駕上路前，寶馬人員大致介紹了寶馬在新能源大體情況與趨勢(shì)：現(xiàn)有的寶馬車(chē)型均會(huì)推出混合動(dòng)力版本。而i系列則是寶馬全新打造的純電動(dòng)汽車(chē)系列，它并非基于原有的燃油車(chē)型改進(jìn)，而是從設(shè)計(jì)、研發(fā)等環(huán)節(jié)就按照電動(dòng)車(chē)的標(biāo)準(zhǔn)去量身定做，許多設(shè)計(jì)都是全新的，除了家族式雙腎造型的格柵外，以至于你在它身上很難找到與其他寶馬車(chē)型相似的地方。

輕量化環(huán)保化車(chē)身材料：

　　寶馬i3能自由在城市中自由穿梭，有賴于它緊湊、精致的車(chē)身，開(kāi)著它出去更容易穿越狹隘巷子或更容易找到停車(chē)位。小巧的車(chē)身也意味著它并非是個(gè)“胖子”，為了讓步于動(dòng)力與續(xù)航里程，寶馬i3采用很多輕量化的設(shè)計(jì)，如采用特別的炭纖維單體座艙，承載了原本汽車(chē)底盤(pán)的工作，整體顯得更為輕盈。

　　對(duì)開(kāi)門(mén)設(shè)計(jì)，沒(méi)了普通轎車(chē)B柱的隔斷，似乎給后排乘客更大的上下車(chē)空間，至少視覺(jué)上是這樣的。進(jìn)入車(chē)內(nèi)，寶馬i3空間并沒(méi)有看起來(lái)那么狹小，。且座椅之間并沒(méi)有控制臺(tái)，地面是互通的，內(nèi)部空間相對(duì)寬敞。

　　內(nèi)飾用料給人的感覺(jué)是各種天然材料混搭后一體化的復(fù)合材料即視感，這種無(wú)縫混搭在我眼中有種淡雅的感覺(jué)，與科技感的方向盤(pán)、屏幕形成強(qiáng)烈的對(duì)比。車(chē)內(nèi)裝飾板以及椅子均是用天然環(huán)保材料構(gòu)成，如回收材料或可再生原料構(gòu)成的塑料、再如100%可回收纖維構(gòu)成的座椅，這些元素都能渲染出寶馬i3綠色、環(huán)保的理念。

　　不過(guò)在眾多寶馬車(chē)型中，這樣的內(nèi)飾多少有點(diǎn)不夠上檔次，但正是一個(gè)休閑裝扮的少年，在眾多衣冠端正的紳士中才能成功搶鏡。

　　最搶眼的莫過(guò)于方向盤(pán)前的屏幕，由于是純電動(dòng)車(chē)，干脆將傳統(tǒng)的儀表盤(pán)都拋棄了，直接取而代之的是10.2寸高清液晶顯示屏，續(xù)航里程、速度等信息直接顯示在其中。

現(xiàn)場(chǎng)駕駛感受：

　　電動(dòng)車(chē)總體駕駛感受就是安靜與平順，甚至只有當(dāng)你猛加速的情況下，才能聽(tīng)到驅(qū)動(dòng)電機(jī)輕微的嘶吼聲，有不少朋友說(shuō)像在“開(kāi)玩具車(chē)”或“開(kāi)船”的感覺(jué)。

　　按啟動(dòng)按鈕，掛上D檔，松開(kāi)電子手剎，只需踩“油門(mén)”（電門(mén)）便前進(jìn)上路，由于是初次駕駛寶馬i3，尚未熟悉油門(mén)的節(jié)奏，切莫猛踩，要知道電動(dòng)車(chē)啟動(dòng)后便擁有最大功率與扭矩，起步可是很迅速的，而這部寶馬0-100公里的官方給出的加速時(shí)間僅為7秒，在電動(dòng)車(chē)來(lái)看是個(gè)了不起的數(shù)據(jù)。在末端試駕直線路段上，我們還進(jìn)行了加速的體驗(yàn)，深踩油門(mén)（電門(mén)），看著速度表數(shù)值飆至120，雖沒(méi)有汽車(chē)幾乎嘶啞的發(fā)動(dòng)機(jī)叫聲助陣，但強(qiáng)烈的推背感反復(fù)提醒你在真實(shí)的極速狀態(tài)中。

　　我聊下電動(dòng)車(chē)與汽油車(chē)給我兩個(gè)不同的駕駛感受：

　　第一，與主流的汽油車(chē)不同的是，寶馬i3檔位被設(shè)計(jì)在方向盤(pán)的右側(cè)，又稱“懷檔”，D、N、R三擋在駕駛位視野內(nèi)，旋轉(zhuǎn)懷擋切換擋位時(shí)需同時(shí)配合末端的按壓鈕，而P檔則分布另一側(cè)面上。這種懷擋設(shè)計(jì)，上手一會(huì)就會(huì)熟練。之所以這樣設(shè)計(jì)，我推測(cè)是為前排駕駛位與副駕駛位之間足夠互通的空間，給駕駛員與乘客有相對(duì)寬裕的腿部擺放空間。同時(shí)保證緊湊車(chē)掛擋空間，避免掛擋手與副駕乘客腿部碰撞。

　　第二，當(dāng)你松開(kāi)油門(mén)（電門(mén)）時(shí)，由于自我回收動(dòng)能的緣故，車(chē)子會(huì)自動(dòng)減速直至完全停止，而這一過(guò)程你的左腳完全可以不碰剎車(chē)踏板。這樣的好處除了能源利用率最大化外，也感覺(jué)更安全。不過(guò)不少老司機(jī)可能會(huì)有點(diǎn)不爽，平時(shí)都是眼看紅燈要提前松油門(mén)，要平滑地溜行一小段的，在寶馬i3身上卻是奢侈的，甚至你要掌握松開(kāi)油門(mén)（電門(mén)）的節(jié)奏，突然松開(kāi)，會(huì)有急剎車(chē)的感覺(jué)，倒是緩慢松開(kāi)，才能保證其行駛平穩(wěn)流暢，有點(diǎn)像手動(dòng)車(chē)的離合一般，必須熟悉松開(kāi)的節(jié)奏。

　　寶馬i3為50：50的配重，為后輪驅(qū)動(dòng)，若是增程版的話，還會(huì)在后輪上方內(nèi)置一個(gè)直列雙缸汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，值得注意的是，發(fā)動(dòng)機(jī)的運(yùn)行并不參與后輪的驅(qū)動(dòng)，而是在低電量時(shí)通過(guò)燃燒汽油來(lái)為電池組充電，可以形象地理解成一個(gè)大號(hào)的移動(dòng)充電寶！

　　與我同車(chē)體驗(yàn)的剛好是CES亞洲展某個(gè)參展商的主管（也就是大家眼中的“老板”，絕對(duì)真實(shí)情況......），他主要是幫他妻子選車(chē)的，他心目中車(chē)型目前有特斯拉Model 3與這款寶馬i3，他是喜歡空間更大的特斯拉Model 3，可惜提車(chē)時(shí)間最快要等到2017末，而寶馬i3的小巧以及倒車(chē)影像，則一掃他對(duì)妻子“女司機(jī)”的憂慮。所以你很難評(píng)定你身邊有多少人會(huì)喜歡這樣的寶馬i3。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：實(shí)話說(shuō)，我們一年365天的軌跡大多數(shù)都是兩點(diǎn)一線的，日常城市間來(lái)回穿梭，也很少能達(dá)到單日160km里程的情況，再說(shuō)土豪一點(diǎn)還有個(gè)增程版。駕駛感受，我認(rèn)為維持了電動(dòng)車(chē)應(yīng)有的質(zhì)感，寶馬i3最大的優(yōu)勢(shì)可能在于可靠性。劣勢(shì)在如今國(guó)產(chǎn)電動(dòng)車(chē)大潮中也是顯而易見(jiàn)的，那就是價(jià)格貴與里程低，當(dāng)然這對(duì)于土豪來(lái)說(shuō)，這都不是問(wèn)題。