剛剛落幕的北京車展上，新能源車如雨后春筍般一個(gè)個(gè)冒了出來，不止寶馬這些傳統(tǒng)大廠商，也不止北汽這些國內(nèi)的廠商，就連互聯(lián)網(wǎng)資本都開始瞄上了新能源，以樂視汽車為代表的互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)紛紛發(fā)布了自己的新能源車。而在那么多新能源車中，純電動車又占據(jù)了絕大多數(shù)�？梢哉f，電動車是目前以及未來一段時(shí)間內(nèi)的發(fā)展潮流�？雌饋�，電動車好像走在了科技的前端。

        在汽車發(fā)展的早期階段，主要的動力形式其實(shí)就是蒸汽機(jī)、電動機(jī)和內(nèi)燃機(jī)。而實(shí)際上，電動汽車的出現(xiàn)甚至還稍早于內(nèi)燃機(jī)汽車。

        1828年，電動機(jī)之父，匈牙利人ányos Jedlik就已經(jīng)制作出了一個(gè)電動車模。雖然現(xiàn)在看來，這個(gè)車模十分簡陋，但是在那時(shí)開始，奠定了電動車的大致組成。

        電動車的核心技術(shù)無非就是電動機(jī)和電池。在1860年，法國人Gaston Planté發(fā)明了可充電電池后，才解決了電動車能源攜帶的問題。七年后的巴黎博覽會上，奧地利人Franz Kravogl帶來了一輛處于試驗(yàn)中的可充電電動汽車。而第一輛實(shí)用的電動車則要等到1881年，由法國人Gustave Trouve制作完成。1881年4月19日，他在巴黎市中心沿著瓦盧瓦王朝街成功測試了他的電動車。這臺電動三輪車基于他之前測試成功的一臺帶有外掛式電動引擎的電動船舶。而在同年11月的巴黎國際展覽會上，他在現(xiàn)場演示了他的電動三輪車。

        而三年后，第一輛量產(chǎn)電動車終于誕生，它的發(fā)明者是英國工程師Thomas Parker。此人涉獵十分廣泛，還參與了內(nèi)燃機(jī)汽車電池的完善工作；而在1892年，他甚至還代表英國自由黨參與了議會大選，雖然最后以失敗告終。但是他由此贏得了“誠實(shí)的Thomas Parker”稱號。他甚至參與建立了公制度量衡和十進(jìn)制貨幣政策。

        1898年，法國人Charles Jeantaud的公司制造的電動車Duc（公爵），在一天內(nèi)分別以63km/h和93km/h的時(shí)速兩次打破陸地速度記錄（包括內(nèi)燃機(jī)的速度記錄）。而在1893年到1906年間，他的公司一直專注于生產(chǎn)電動車。

        1890年后期，隨著電力的普及，電動車開始進(jìn)入黃金時(shí)期。雖然電動車是在歐洲發(fā)明并最先開始發(fā)展，但是由于當(dāng)時(shí)美國的電力普及率最高，所以在美國市場上，電動車占有了相當(dāng)?shù)姆蓊~。20世紀(jì)第一個(gè)十年里，電動車在美國的市場份額接近四成。到了1912年，美國已經(jīng)有33842輛電動車，和百年后的美國逐漸發(fā)展的純電動車的保有量差不多。

        由于電動車沒有變速箱，啟動時(shí)只需要按下一個(gè)按鈕（對比的是內(nèi)燃機(jī)車那時(shí)的手搖啟動），噪聲也小得多，所以極受美國富家太太的歡迎。雖然那時(shí)量產(chǎn)電動車最高時(shí)速只有20km/h，續(xù)航里程也只有100km左右（其實(shí)現(xiàn)在的某些電動車也差不多），但是那時(shí)其實(shí)也沒有高速公路這東西，更多的是鄉(xiāng)下小路，沒有開長途的需求。而且在那時(shí)加油站還不普及的情況下其實(shí)電動車回家充電比內(nèi)燃機(jī)車找地方加油更加便捷。所以那段時(shí)間里在各種商場等場合都能看到穿著體面的女士開著電動車出入。包括亨利福特的妻子，開的也是一臺電動車。

         不止女性，發(fā)明大王愛迪生也只開電動車。他擁有一臺由底特律電氣生產(chǎn)的電動車。

        而那時(shí)底特律電氣生產(chǎn)的汽車售價(jià)偏貴，達(dá)到了3000美元。而貝克電氣生產(chǎn)的敞篷小車只需要1600美元。在1913年前，貝克電氣的汽車也一直賣得比底特律汽車好。愛迪生同樣也擁有一臺貝克電動車，而且他親切的稱它為“電動小跑車”。

        而那時(shí)貝克電動車的廣告可以獲取的信息是，該車電池容量為7.56kwh，大概只有特斯拉Model S的十分之一。電壓為60V，電池重量為450kg，續(xù)航約96km，最高時(shí)速只有35km/h。

        除了轎車，貝克公司也推出電動卡車供城市短途貨物運(yùn)輸。也許這個(gè)也將會是未來城市短途運(yùn)輸業(yè)的發(fā)展趨勢。

        而另一家電動車制造商哥倫比亞公司還生產(chǎn)電動小巴。車型的逐漸豐富化也從側(cè)面證明了那時(shí)電動車的蓬勃發(fā)展。

        美國第一輛銷量破千的電動車是哥倫比亞汽車公司于1903年推出的電動小敞篷車。這輛小電動車只需要850美元。

        而該公司也推出過一款高端車型維多利亞，英國女王維多利亞也專門買了一臺定制版送給了兒媳。

        發(fā)展到這個(gè)階段，甚至出現(xiàn)了最早的混合動力車型。1911年，伍茲汽車公司推出了一款名為“Dual Power Model 44 Coupe”的車型，在24km/h以下，這輛車采用電驅(qū)動，超過這一速度后改用內(nèi)燃機(jī)驅(qū)動。售價(jià)2700美元，比當(dāng)時(shí)主流電動汽車還貴。

三、衰落

       從1900年開始，內(nèi)燃機(jī)汽車開始取得巨大的進(jìn)步，尤其是福特T型車推出市場后，加上石油資源開采力度的加大，加油站的普及，廉價(jià)皮實(shí)的內(nèi)燃機(jī)汽車逐漸占據(jù)了主動。以蒸汽機(jī)為動力的汽車很快消失在人們的視野中，而電動車由于其低噪聲零排放等一系列優(yōu)點(diǎn)還是堅(jiān)強(qiáng)的存活了一段時(shí)間，但是在20世紀(jì)前十年后，電動車還是逐漸走向了消亡。而隨著石油資源的日益匱乏以及目前地球的環(huán)境污染問題，在科技的引領(lǐng)下，電動車又重現(xiàn)于人們的視野中，并且也許會成為接下來一段時(shí)間的發(fā)展趨勢。

        編輯點(diǎn)評：對的，電動車很早就已經(jīng)出現(xiàn)了，而且甚至達(dá)到了一個(gè)不小的市場份額。由于技術(shù)的局限性以及廉價(jià)能源（石油）的大量開采，電動車有一段時(shí)間曾經(jīng)走入了歷史的塵埃中。但是它現(xiàn)在又回來了，憑借著人類日益加速的新技術(shù)，看起來似乎將成為未來一段時(shí)間的發(fā)展趨勢。是否又將會有新的動力形式出現(xiàn)并且再次代替它？沒有什么不可能。