上次我們聊了聊今年剛好成立一百年的寶馬�！�一百年過去了 寶馬曾經(jīng)有啥壓箱底的黑科技》

       三叉星向來都是以豪華高貴的形象示人，而內(nèi)飾更是做工細致。大到整體的配色，小到座椅面的縫線，無不讓人贊嘆德國人嚴謹?shù)娘L格，簡直就是處女座的一劑良藥。而比細致的做工更甚的是，奔馳向來都在科技方面的探索上持之以恒。自從在1886年發(fā)明了第一臺汽車后，奔馳從未停止過在汽車上各方面的摸索，而第一臺汽車也奠定了如今現(xiàn)代汽車的發(fā)展基礎(chǔ)。隨著奔馳在安全、性能以及駕駛樂趣等方面細水長流般的研究，它從不會滿足于已經(jīng)取得的成就。就像卡爾·本茨先生所說的那樣，“對于發(fā)明的熱愛永不衰。”（"The love of inventing never dies."）

1886年

       卡爾·本茨先生申請了一項自帶動力的三輪車的專利，專利號為37435。這臺名為“奔馳一號”，帶有單沖程發(fā)動機的三輪車，改變了人類的出行方式，引發(fā)了長久以來一直持續(xù)到現(xiàn)在的創(chuàng)新工作。

       而隨著第一臺汽車的誕生，第一位女司機也出現(xiàn)了�？�爾·本茨先生的妻子貝莎·本茨那時決定幫助卡爾去改進奔馳一號。她在什么都沒學的情況下自己開車進行了一段120英里的旅行。而在這段旅途中由于奔馳一號的不穩(wěn)定，她甚至自己學會了修車。

1921年

       奔馳500K被公認為是奔馳造車史上的經(jīng)典車型之一。這是世界上第一輛采用機械增壓發(fā)動機的跑車。增壓器工作時，發(fā)動機輸出功率能達到118kW，最高車速可達到200km/h。雙開門的設(shè)計、真皮座椅和17寸輪轂等配置放到現(xiàn)在看來一點也不過時。

1931年

       隨著奔馳170的發(fā)布，世界上第一臺采用四輪獨立懸掛的汽車也隨之誕生。四輪獨立懸掛讓每個車輪都能單獨對路面狀況進行反饋，不會受相互之間的影響。而全新設(shè)計的液壓剎車系統(tǒng)讓該車有著無與倫比的性能以及安全水平。

1936年

       在1936年2月份的柏林車展上，奔馳推出了世界上首款使用狄塞爾設(shè)計的柴油發(fā)動機的轎車：奔馳260 D。該車搭載了2.5升柴油發(fā)動機，最大輸出功率35馬力，最高時速97km/h，百公里油耗僅為9升！而到了1949年奔馳推出的頂級車型170 D時，該車也搭載了柴油發(fā)動機。而在那時，其它汽車廠商仍對柴油機不屑一顧。而奔馳之所以果斷開拓柴油機產(chǎn)品，正是看到了而柴油機在節(jié)能與二氧化碳排放方面的優(yōu)勢，這是包括汽油機在內(nèi)的所有熱力發(fā)動機所無法取代的。奔馳品牌作為世界上首輛汽車締造者對于早期汽車環(huán)保和燃料優(yōu)化領(lǐng)域所展現(xiàn)出的遠見卓識就已經(jīng)顯現(xiàn)出來。

1952年

       當代汽車安全設(shè)計之父巴博伊在1939年8月加入奔馳，開始致力于改善汽車安全的各項技術(shù)研究。他的一生一共有500多項汽車安全發(fā)明，直接和間接地挽救了數(shù)百萬人的生命。而在1952年，他注冊了一項安全車身的專利——通過支撐結(jié)構(gòu)設(shè)計來實現(xiàn)潰縮區(qū)效果，由此改變了此前汽車在生產(chǎn)過程中車身各部分堅固程度一樣的制造方法。具有潰縮區(qū)的車身設(shè)計可使汽車在事故中受到撞擊后，車身前后部將會發(fā)生變形，從而吸收部分沖擊力，以避免車內(nèi)人員受到所有沖擊力的傷害。而在1959年，奔馳將這項發(fā)明運用于實際生產(chǎn)，也就是奔馳220。這是世界上第一輛真正擁有被動安全標準的汽車，包括車身前后的緩沖潰縮區(qū)、剛性安全乘客艙、側(cè)面撞擊保護等等。這也進一步確立了奔馳在世界汽車工業(yè)中的絕對領(lǐng)導地位。

1959年

       世界上第一次汽車碰撞試驗在奔馳的辛德爾芬根（Sindelfingen）的工廠完成。進行碰撞測試試驗是為了確保奔馳汽車的被動安全性在世界處于領(lǐng)先水平, 當汽車發(fā)生意外碰撞時能夠最大程度保護乘員。而直到現(xiàn)在，奔馳汽車仍然每年都要用大批量生產(chǎn)的汽車進行300多次碰撞試驗，從中發(fā)現(xiàn)薄弱環(huán)節(jié)，再改進設(shè)計和采取防范措施，設(shè)在辛德爾芬根的奔馳碰撞試驗中心是世界上最先進的碰撞測試中心。

1970年

       1970年底，奔馳事故研究部的工程師們用一年的時候研發(fā)出汽車用ABS，并且在向世人展示了配備有第一代防抱死制動系統(tǒng)（ABS）的樣車——奔馳第五代S級。八年后，奔馳與博世合作，把微處理器引入ABS系統(tǒng)，讓ABS更智能。

1979年

       1979年,奔馳第六代S級車型推出裝有安全氣囊的車型，成為世界上首家將安全氣囊作為標準配備，安裝在自己量產(chǎn)車型上的汽車廠商。八年以后，奔馳又率先推出了副駕駛的安全氣囊。

1987年

       這一年，奔馳發(fā)布了新的E級（W124）。這一代E級最大的變化就是搭載了全新的4MATIC全時四驅(qū)技術(shù)。該技術(shù)結(jié)合了機械部件和電子部件，進一步提高了奔馳的卓越特性。而從1999年起，4ETS（四輪驅(qū)動電子牽引系統(tǒng)）與4MATIC一起，作為差速鎖應用于奔馳轎車上。

1991年

       第七代S級于1991年發(fā)布，其頂級版本S600標配了ESP系統(tǒng)。這是第一臺裝配ESP系統(tǒng)的車型，解決了車輛打滑時的失控問題。作為主動安全配置，ESP是奔馳率先應用到汽車上的。隨后其它汽車品牌也為自己的車型加入了該技術(shù)，有ESP、VSC、DSC等不同稱謂。

2002年

       預碰撞系統(tǒng)是一個極具創(chuàng)新性的科技。當碰撞快要發(fā)生時，系統(tǒng)檢測到碰撞已經(jīng)不可避免，會控制例如安全帶預縮緊去讓乘客的頭部更加穩(wěn)定，在碰撞時起到更好的保護作用。該系統(tǒng)在代號為W220的奔馳S級上首次亮相。

2010年

       注意力輔助系統(tǒng)。在測定完剛開始幾分鐘的70多個駕駛參數(shù)后，系統(tǒng)可以自動檢測司機的駕駛狀態(tài)。一旦司機在緊急狀況下沒有響應的舉動的話，系統(tǒng)會控制車輛進行相應的動作，例如急剎車等。

       編輯點評：作為一家老牌德國企業(yè)，德國人的嚴謹做工自然不在話下。而作為研制出世界上第一臺汽車的企業(yè)，奔馳對于自身科技水平的提高所下的功夫更是不會少，很多種配置一開始都是首次在奔馳車上出現(xiàn)。人家都這么優(yōu)秀了還那么努力，你呢？