7月2日，漢能集團(tuán)發(fā)布了Solar系列太陽能動(dòng)力汽車。最引人注目的是，漢能將自己處于世界領(lǐng)先地位的砷化鎵電池引進(jìn)到汽車行業(yè)中。

核心技術(shù)

       漢能在之前通過一系列的收購，在薄膜太陽能發(fā)電技術(shù)領(lǐng)域成為了業(yè)界領(lǐng)導(dǎo)者。漢能的砷化鎵電池單結(jié)轉(zhuǎn)換效率為28.8%，雙結(jié)轉(zhuǎn)換效率為31.6%，均創(chuàng)下了世界紀(jì)錄。

砷化鎵電池為何物？

       1、砷化鎵電池屬于高倍聚光電池，禁帶對比傳統(tǒng)的硅光電池而言更寬，其光譜特性能夠與太陽光譜更好的匹配。硅電池理論能量轉(zhuǎn)化率為23%，而多結(jié)的砷化鎵電池則可以達(dá)到50%以上。

       2、砷化鎵電池在250℃時(shí)仍然可以正常工作，而硅光電池在200℃時(shí)就已經(jīng)無法正常運(yùn)行了。

       3、砷化鎵電池在物理性質(zhì)上比較脆，在加工時(shí)容易斷裂。作為解決方案，一般將砷化鎵制成薄膜，采用鍺來作為襯底。

太陽能動(dòng)力汽車優(yōu)勢何在？

       1、不像常規(guī)純電動(dòng)車或混合動(dòng)力車，太陽能汽車在有光的時(shí)候就可以不斷地充電，大大減少了去充電樁的次數(shù)。在目前充電技術(shù)還未有重大突破，無法大大縮短充電時(shí)間的情況下，太陽能汽車能夠更好地解放車主在用車時(shí)的自由。

       2、純電動(dòng)車的能量來源就是電力。而目前，火力發(fā)電在電力供應(yīng)上還是占了主導(dǎo)地位。采用太陽能電動(dòng)車能夠減少從電網(wǎng)取電的次數(shù)，更加環(huán)保。

漢能Solar系列太陽能動(dòng)力汽車

       漢能本次一共發(fā)布了四款車型：Solar O、Solar L、Solar A和Solar R。

       Solar O定位為智能化、網(wǎng)絡(luò)化的小型車，提供城市短程代步的功能，采用了剪刀門的設(shè)計(jì)，太陽能電池面積約為4平方米。

       Solar L車身接近6米，整車車頂?shù)奶�陽能電池感�?yīng)面積達(dá)到了6平方米。得益于流線型的設(shè)計(jì)和隱藏式輪轂，整車風(fēng)阻極低。結(jié)合鋁合金車架和碳纖維車身，全車質(zhì)量僅為700千克。

      Solar A更像是一臺(tái)傳統(tǒng)的兩廂車。C柱采用了后拉的設(shè)計(jì)，目的是最大程度化的擴(kuò)大車頂來安裝太陽能板。

       而最后的Solar R是一款跑車，在引擎前蓋和車頂都集成了太陽能板，成為車身的一部分。外觀設(shè)計(jì)方面借鑒了寶馬i8，是一臺(tái)不那么“傳統(tǒng)”的傳統(tǒng)跑車造型。

       而從四臺(tái)車的型號后綴上看也可以很輕松的分類，Solar O屬于A0級小型車；Solar L車身很長；Solar A是一臺(tái)A級車；Solar R則是一臺(tái)以性能為賣點(diǎn)的跑車。

       雖然漢能一口氣推出了四款概念車，并且在發(fā)布會(huì)現(xiàn)場展出了實(shí)車，但是作為一家沒有任何汽車制造經(jīng)驗(yàn)的企業(yè)，同時(shí)也沒有汽車生產(chǎn)的資質(zhì)，漢能在未來應(yīng)該會(huì)與傳統(tǒng)車企進(jìn)行合作。而在本次發(fā)布會(huì)上漢能也宣布與福田汽車展開合作研發(fā)太陽能客車。

       編輯點(diǎn)評：制造太陽能電池的企業(yè)都能造車了喂！而且還有實(shí)車展出，雖然不確定是不是能開得動(dòng)。。。隨著國家政策的逐步放寬，造車的門檻逐漸降低，不止是互聯(lián)網(wǎng)企業(yè)，其它行業(yè)的公司也想來分這杯羹。但是真正能造好的究竟有多少呢？畢竟，特斯拉模式不是那么容易就被復(fù)制的。