聊起工信部油耗，估計本文評論區(qū)要炸了！對的，大家普遍認(rèn)為：既然工信部公布的油耗均低于實際油耗，為什么還能光明正大地貼在新車擋風(fēng)玻璃最顯眼的地方呢？它的存在意義又何在？本文旨在讓大家有更科學(xué)的目光去看待工信部油耗，并非洗白文，或許你看完這篇文章，對它的誤解也會少點。

工信部油耗雖不準(zhǔn)確 但買車時為何要看一下?

　　一直以來，即便工信部在網(wǎng)頁上以及數(shù)據(jù)底部均聲明：“測試數(shù)值與實際燃料消耗量存在差異”，但大家依舊誤認(rèn)為工信部油耗值等同于實際油耗，主要原因在于這是工信部公布的權(quán)威數(shù)據(jù)，其次，無論是車企還是經(jīng)銷商的銷售，都愿意將這個利己的數(shù)值作為官方油耗宣傳。事實上，工信部公布的油耗只是一個“實驗室數(shù)據(jù)”，就是在“理想狀態(tài)下”測出來的數(shù)值，這種數(shù)值與實際油耗值存在落差，但即便你知道它是“假”的，它卻是你選車時不得不看一眼的參考值。

▍工信部油耗≠實際油耗

實際油耗是怎么算？

　　首先，看看我們平時是怎么計算實際油耗數(shù)的，一來看汽車自身檢測的平均油耗，這個是最直觀的了，大多數(shù)汽車都可以自我檢測，其原理一般是將N個瞬時油耗（一般是車企自定義1至5秒?yún)^(qū)間的單位時間油耗）進(jìn)行疊加求和，再與實際行駛里程相除，得出比較精準(zhǔn)的油耗數(shù)值。

車輛儀表盤顯示的油耗數(shù)據(jù)

　　二來，我們也可以自己進(jìn)行換算，例如加了多少升的油，這段時間內(nèi)走了多少公里，加之像小熊油耗之類的輔助APP，可以簡單地?fù)Q算出大概的實際油耗數(shù)值。

工信部油耗是怎么測試出來的？

　　在看這篇文章前，有多少人以為工信部油耗數(shù)值也是如上所訴的方法計算出來的，請舉手！

　　你想象中的畫面可能是這樣：測試人員開著實車在道路行駛一段距離，然后得出一個油耗數(shù)值，為了降低誤差，頂多開多幾圈。

工信部測試機(jī)構(gòu)用如圖類似的裝置模擬行駛

　　然而事實上卻是：所有的測試車在室內(nèi)零位移的狀態(tài)下，等上一段時間后便能得出黃色標(biāo)簽紙上標(biāo)明的工信部油耗數(shù)值。

“汽車燃料消耗量數(shù)據(jù)是按照國家標(biāo)準(zhǔn)GB/T 19233-2008《輕型汽車燃料消耗量試驗方法》，通過在試驗室內(nèi)模擬車輛市區(qū)、市郊（包括公路）等典型行駛工況測定的。”

　　雖然足不出門，但其可以模擬出多種運行狀態(tài)，下列表格是工信部測試過程的測試辦法：

　　測試車的車輪在滾軸上進(jìn)行行駛模擬，測試人員根據(jù)汽油和柴油燃料燃燒前后碳原子守恒得出二氧化碳（CO2）、一氧化碳（CO）和碳?xì)浠�合物（HC）排放量，最終計算出測試車在市區(qū)工況、市郊工況和綜合工況的汽車燃料消耗量�？偠�言之，就是用化學(xué)公式的科學(xué)方法得出最終油耗數(shù)值。

油耗數(shù)值差異的原因

　　對比兩種計算方法，工信部是通過間接法得出油耗數(shù)值，車輛行駛狀態(tài)都在既定的、量化的程序進(jìn)行，值得注意的是，工信部在測試車輛油耗時是在室內(nèi)進(jìn)行，這就意味著測試車是在一個恒定的溫度，且無風(fēng)阻的情況下“虛擬行駛”。然而在車輛實際行駛中，駕駛員駕駛習(xí)慣、路況復(fù)雜程度、載重、環(huán)境溫度以及風(fēng)阻等差異均會直接影響到實際油耗。

東本新思域的工信部油耗數(shù)據(jù)詳情

　　除此之外，工信部綜合油耗與實際油耗產(chǎn)生較大差異的另一大的原因是采用了與國情不相符的歐洲循環(huán)駕駛法，歐洲循環(huán)駕駛法又是什么鬼呢？為此，「PConline汽車科技」查閱資料后發(fā)現(xiàn)，目前我國工信部采用的是2000年頒發(fā)的歐洲循環(huán)駕駛法，此法認(rèn)定綜合油耗中的市區(qū)與郊區(qū)的比例為3:7，換句話來說，油耗更高的市區(qū)成績只占到總成績的小比重，以致最終綜合油耗低很多。城市車輛多數(shù)時間在市區(qū)內(nèi)行駛，采用歐洲標(biāo)準(zhǔn)明顯不切合實際。

美國加油海報

　　那么至于為何不拋棄歐洲標(biāo)準(zhǔn)，有說法說要與國際接軌，也有說法指出自立標(biāo)準(zhǔn)并非易事。

為什么要采用間接測試法？

　　同一輛豐田銳志給不一樣的人去開，有人可以開到10L/百公里，而有人卻開到了12L/百公里。這就是工信部為何要采用間接法測試的原因。實際油耗是一個波動的數(shù)值，而工信部油耗需要的是一個相對穩(wěn)定的數(shù)值，故為了確保公平性，用間接測試法可以剔除許多主觀因素的干擾。

▍實驗室數(shù)據(jù)意義在于橫向?qū)Ρ?/strong>

　　上面說了那么多為什么工信部油耗與實際油耗不符的原因，那么這個在消費者面前沒啥存在感的數(shù)值到底還有什么參考意義？其實說工信部油耗是“假”，是相對于現(xiàn)實數(shù)據(jù)而言，只有在橫向?qū)Ρ炔煌�車型油耗水平時，工信部油耗卻是實打?qū)嵉目孔V。

工信部對各車型測試油耗的通告頁面

　　所有車輛都在同一起跑線、統(tǒng)一標(biāo)準(zhǔn)下測試出油耗數(shù)值。如上圖所示，我們可以得知奧迪A4L 2.0T車型中，高功率版與低功率板的油耗水平是持平的，這說明了高功率版可能是通過提高渦輪增壓值或調(diào)教發(fā)動機(jī)其他參數(shù)，從而降低油耗。而奧迪A6L是比同排量的A4L是更耗油的。工信部油耗的參考意義便在于此，尤其是在同級車對比時。

　　編輯點評：工信部油耗再次證明了存在即合理的真理，我們今天之所以會重新討論起工信部油耗，除了想讓大家對它有正確的認(rèn)知外，這種看待數(shù)值的角度還可以引申至電動車領(lǐng)域里的錯亂的續(xù)航里程數(shù)值，有些廠商統(tǒng)一口徑只強(qiáng)調(diào)勻速續(xù)航里程（勻速續(xù)航里程數(shù)高于工況續(xù)航里程數(shù)），有些則同一款電動車，卻出現(xiàn)不同的續(xù)航里程數(shù)，不但誤導(dǎo)消費者認(rèn)知，且干擾不同車型的公平對比，電動車?yán)m(xù)航里程亦有全套標(biāo)準(zhǔn)化的測試辦法，所以以后大家看到電動車?yán)m(xù)航里程數(shù)值得留個心。