汽車玻璃也許是存在感最低的汽車部件，畢竟它的職能要求它越透明越隱形最好，要是“存在感”高了還算是什么玻璃！

　　汽車玻璃在安全行駛中充當(dāng)著極為關(guān)鍵的角色，為了讓大家對(duì)汽車玻璃全面了解，本文極可能全面地、通俗地聊聊汽車玻璃，你所知道的或不知道的應(yīng)該都在這里了。

汽車玻璃的演變史

　　從無到有，那就不得不說本茨先生的“奔馳1號(hào)”汽車雛形，在那個(gè)馬車盛行的時(shí)代，奔馳1號(hào)多少是延續(xù)著馬車的造型，由于該車馬力僅有0.89匹，行駛時(shí)速大概只有15km/h，也就是和現(xiàn)在的自行車速度差不多，這么慢的速度自然就沒玻璃什么事了，故早期的汽車是沒有汽車玻璃的。

　　但隨著汽車車速的提高，保證視野不受干擾促使汽車玻璃加速演變。于是汽車玻璃從一塊人工粗糙切割的平板玻璃開始演變。

夾層玻璃

　　真正意義上的汽車玻璃出現(xiàn)在1905年的福特C型汽車，那會(huì)采用的是普通平板玻璃，就是我們能想象的是平整四角的普通玻璃，雖說看上去粗糙，但它可以讓司機(jī)免遭沙塵、昆蟲的干擾。最大的Bug是在發(fā)生碰撞時(shí)，玻璃破裂會(huì)對(duì)車內(nèi)人造成二次傷害。

　　這個(gè)Bug直到一名叫別涅狄克的法國化學(xué)家看到一則車禍新聞后得以被解決，當(dāng)時(shí)他看到遭受車禍的乘客被汽車玻璃劃傷，這件事讓他回想起實(shí)驗(yàn)室里的發(fā)現(xiàn)，他打掃實(shí)驗(yàn)室時(shí)，不小心將長頸玻璃燒瓶碰摔在地，但驚訝地發(fā)現(xiàn)瓶子并沒有破碎，只是在表面布滿了裂紋，他究其原因，發(fā)現(xiàn)這瓶子里曾裝過硝酸纖維素，溶液揮發(fā)后在瓶壁形成了一層薄膜，也就是這一層薄膜維持了破裂玻璃的原有形態(tài)。

　　于是他研發(fā)出賽璐洛夾層玻璃，也就是早期夾層玻璃的雛形。然而這種賽璐洛夾層玻璃并不是很成功，因?yàn)橛镁昧藭?huì)發(fā)黃，于是后人在中間膜材料上不斷改進(jìn)，從1928年的醋酸纖維素到現(xiàn)在的PVB（聚乙烯醇縮丁醛），漸漸集成了強(qiáng)度高、光穩(wěn)定性好、不變色等優(yōu)點(diǎn)。福特最早將安全性更高的夾層玻璃作為T型車的標(biāo)配，大大推進(jìn)夾層玻璃發(fā)展。

鋼化玻璃　　 

　　夾層玻璃一般常用于前擋風(fēng)玻璃，而側(cè)窗以及后窗則常以鋼化玻璃為主。鋼化玻璃又稱“強(qiáng)化玻璃”，這種玻璃表面具備壓應(yīng)力，受外力時(shí)需首先抵消表層壓力，玻璃破碎時(shí)是形成類似馬蜂窩狀的鈍角小顆粒，并不會(huì)對(duì)車內(nèi)人造成二次傷害。

汽車玻璃就是塊智能大屏呀！

　　隨著汽車智能化進(jìn)程的推進(jìn)，掌控人類視角的汽車玻璃也不甘平淡，從下面發(fā)展進(jìn)程圖可以看出，汽車玻璃在近30年來，已經(jīng)越來越科技化，附加價(jià)值也日益明顯。

　　目前已有的高科技如抬頭顯示、利用太陽能發(fā)電等，而當(dāng)無人駕駛完全解放人類雙手時(shí)，汽車玻璃則充當(dāng)智能娛樂屏幕的角色。

　　汽車玻璃在許多概念汽車?yán)锞褪且粋�(gè)酷炫般的存在，像智能手機(jī)一樣，可現(xiàn)實(shí)道路信息、可觸摸操控、甚至可以識(shí)別手指指紋。

關(guān)于汽車玻璃，你知道的不知道的都在這里

每塊汽車玻璃都有自己的“身份證”

　　汽車玻璃的“身份證”一般位于玻璃的左下角或右下角，你能看得懂其中的含義嗎？

　　如圖所示，我們以沃爾沃汽車的前擋風(fēng)玻咯為例，幾乎一半的數(shù)字或代碼是與認(rèn)證相關(guān)的，其中值得一提的是，歐盟標(biāo)志認(rèn)證是由“E”與數(shù)字組成，代表著這類汽車玻璃可以向歐洲出口，而后面的數(shù)字代表著一個(gè)國家，如例子的“E4”，它代表由荷蘭相關(guān)部門驗(yàn)證，若是其他數(shù)字則代表其他歐洲國家（E1德國、E2法國、E3意大利、E5瑞典、E6比利時(shí)、E7葡萄牙、E8捷克、E9西班牙等26個(gè)國家代碼，詳情可百度“歐盟國家代碼”）。

　　除了這些認(rèn)證外，我們就聊實(shí)用點(diǎn)的吧，我們看玻璃的身份證，主要還是學(xué)會(huì)看“玻璃制造商”、“玻璃類型”以及“生產(chǎn)日期”，我們常見的汽車玻璃制造商有中國福耀（FUYAO GROUP）、日本旭硝子（AGC）、英國皮爾金頓（PILKINGTON）、法國圣戈班（SAINT GOBAIN）、香港信義（XYG），前三個(gè)玻璃制造商比較常見，尤其是中國福耀，有人統(tǒng)計(jì)過，在中國每三輛汽車中就有兩部是采用福耀制造的玻璃，大家以后可以留心親測下，我平時(shí)看到大多數(shù)的廣州公交也是采用福耀的玻璃。

　　而玻璃類型（如圖示數(shù)7），范例標(biāo)示“>PVB<”代表為夾層玻璃，中間層為PVB材料，常見的表達(dá)為“LAMINATED（夾層玻璃）”與“TEMPERED（鋼化玻璃）”。前擋風(fēng)玻璃一般都是夾層玻璃，故是標(biāo)記為“LAMINATED”。

　　最關(guān)鍵還是要學(xué)會(huì)看玻璃的生產(chǎn)日期。范例中的“5••••”代表著該塊玻璃的生產(chǎn)年份與月份，看似不明覺厲的樣子，掌握技巧你也能輕判斷出每塊玻璃的生日，數(shù)字“5”代表著年份，也有標(biāo)記為“15”，兩者均代表2015年的意思，個(gè)人覺得后者會(huì)更精準(zhǔn)些；而黑點(diǎn)分布有兩種情況，其一位于數(shù)字左側(cè)，代表上半年，計(jì)算公式就是7減去黑點(diǎn)數(shù)，得出具體月份。同理，其一位于數(shù)字右側(cè)，則代表下半年，13減去黑點(diǎn)數(shù)，得出具體月份。左右兩側(cè)的小黑點(diǎn)最多為六個(gè)。如“5••••”的換算過程就是：月份＝13-4=9，生產(chǎn)日期為2015年9月。若“••5”則代表2015年5月生產(chǎn)的。

　　同時(shí)，通過看玻璃上的標(biāo)識(shí)是選購二手車的老司機(jī)們的評(píng)定標(biāo)準(zhǔn)之一。正常情況下，全車玻璃的標(biāo)志主要信息點(diǎn)應(yīng)該都大致相同，如生產(chǎn)日期接近、生產(chǎn)商一致。如果出現(xiàn)不一樣的情況，則說明該車更換過玻璃，若多塊玻璃不一致，很有可能是該車曾發(fā)生過翻車等嚴(yán)重事故。

減速玻璃是什么鬼？

　　減速玻璃又稱“安全玻璃”，其實(shí)叫“減速玻璃”是不太嚴(yán)謹(jǐn)，因?yàn)檫@種玻璃并非可以呈現(xiàn)減速的視覺效果，而是保證人眼看到信息與現(xiàn)實(shí)的是一致的，所感受到的速度也是與實(shí)際運(yùn)動(dòng)速率一致，之所以叫“減速玻璃”是對(duì)應(yīng)以前“加速玻璃”而言，所以大家更加傾向于“不增速玻璃”或“安全玻璃”的叫法。

　　之所以之前被大家廣泛地誤叫為“減速玻璃”，是因?yàn)樯鲜兰o(jì)50、60年代時(shí)期，一些原本開大卡車的老一代司機(jī)后來轉(zhuǎn)開轎車了，他們發(fā)現(xiàn)開大卡車與開轎車存在明顯不同的速度感，這種視覺差異在于大卡車采用了厚度不均的玻璃，成像扭曲變形，當(dāng)汽車運(yùn)動(dòng)時(shí)，這種形變會(huì)產(chǎn)生“加快”的錯(cuò)覺，于是他們誤以為老外采用了減速玻璃之類的黑科技（當(dāng)時(shí)的轎車為外國貨），故減速玻璃這個(gè)梗便是這樣來的了。

　　由這個(gè)梗還被引伸至豪車與普通車的區(qū)別，一度有不良商家以“減速玻璃”為噱頭，以致大眾以為開好的車會(huì)感覺慢。其實(shí)，隨著汽車工業(yè)的進(jìn)步，現(xiàn)代汽車采用的安全玻璃視覺與實(shí)際趨同，并不存在你開保時(shí)捷時(shí)就感覺世界變慢了就容易超速的笑話。

F1為什么會(huì)沒玻璃？

　　F1的速度很快吧，那么你有想過為什么大部分F1賽車沒有前擋風(fēng)玻璃這個(gè)問題？其實(shí)這個(gè)問題涉及車手逃生關(guān)鍵點(diǎn)，還記得今年F1澳大利亞揭幕戰(zhàn)中阿隆索因超車引起的嚴(yán)重車禍嗎？當(dāng)時(shí)整部車幾經(jīng)翻滾變成廢鐵，然而，阿隆索完好地在車禍里逃離出來。在F1賽事中，車手為避免造成二次傷害，在車禍后必須在5秒內(nèi)完全逃生，所以六點(diǎn)式安全帶被設(shè)計(jì)成單手解綁，方向盤也是可拆卸的。所以擋風(fēng)玻璃的存在必然阻礙車手逃生。再說F1車手佩戴的頭盔護(hù)目鏡本來就是很高級(jí)的“玻璃”，除了不易沾水外，護(hù)目鏡表面還鍍了幾層薄膜，只要在比賽中沾上了污漬，車手可以撕膜以保證安全駕車的清晰視野。

　　經(jīng)�？碏1方程式的網(wǎng)友應(yīng)該還清晰記得前年法國選手比安奇“死亡之撞”，他駕駛的賽車撞上了路邊正在作業(yè)的吊車，他的頭部與吊車發(fā)生激烈撞擊，事后結(jié)合耳塞傳回?cái)?shù)據(jù)，判斷出當(dāng)時(shí)撞擊力為254倍重力，而普通人可承受的僅為3.5倍重力。再次激發(fā)業(yè)界對(duì)半封閉或全封閉的座艙蓋的討論，如早前被人嘲笑為“人字拖”的halo半封閉式座艙蓋方案，爭議集中點(diǎn)在于這種設(shè)計(jì)能緩沖駕駛員頭部正面撞擊力，但也同時(shí)增加車手逃生難度，需要兩方面妥協(xié)取最優(yōu)。

為什么會(huì)有小三角窗呢？

　　大家有注意過汽車小三角窗的作用嗎？首先它的作用是增加司機(jī)視野，減少A柱與C柱帶來的盲區(qū)。其次，在視覺上，這種小三角窗能延伸現(xiàn)代汽車曲線的同時(shí)，也能確保玻璃完全升降（導(dǎo)軌與B柱的玻璃導(dǎo)軌需要保持平行）。

　　其實(shí)最早期的汽車，三角窗是可以開啟的，保持車內(nèi)的通風(fēng)。但是汽車空調(diào)與天窗的出現(xiàn)，使得小三角窗的作用減弱，主要只是為了美觀而已。

后擋風(fēng)玻璃為什么會(huì)有一條條的“線”？

　　老司機(jī)也有可能不知道后擋風(fēng)玻璃的平行線的作用，還可能誤以為是判斷后車車距的輔助線或裝飾用的，其實(shí)都不是，這些線就是電加熱除霜線，它的作用就是保證后窗的清晰視野，幫助司機(jī)通過車內(nèi)后視鏡觀察后車情況。這些線之所以沒有一樣用于前擋風(fēng)玻璃，主要是司機(jī)前方視野的要求更高。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：汽車玻璃就是那么低調(diào)，形態(tài)從無到有再到曲面，功能從遮風(fēng)擋雨到未來可觸控化，以至于它的演變過程不被大多數(shù)人察覺，甚至連它自己都想不到自己很有可能是未來智能汽車大劇本里的“主角”呀�！　�