在第24屆廣州博覽會現(xiàn)場里，小鵬汽車以廣州本土高新企業(yè)的身份參展。小鵬汽車在現(xiàn)場展示了自家的電池包、中控顯示屏以及儀表盤等零部件。汽車科技頻道有幸專訪了小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁夏珩。

夏珩 小鵬汽車聯(lián)合創(chuàng)始人兼總裁。畢業(yè)于清華大學汽車工程系，在創(chuàng)立小鵬汽車前，曾擔任廣汽新能源中心控制科科長一職，在職期間負責廣汽多款新能源汽車及智能汽車的控制系統(tǒng)開發(fā)工作。于2014年中，與何濤、楊春雷聯(lián)合創(chuàng)立小鵬汽車。 

　　此次專訪，我們獲知了小鵬汽車在9月13日于北京將亮相首款電動SUV的Beta版，該版本與明年實現(xiàn)小批量量產(chǎn)的電動車整車高達九成吻合，也就是說小鵬汽車首款電動SUV即將公開其神秘的面貌。在此之前，小鵬汽車采用騾車（雷克薩斯NX300h）進行路測，以致大家誤以為小鵬汽車只不過是套殼的汽車廠商，然而事實上并不是這樣，首款小鵬SUV不僅有自己的外觀，而且還掌控著自主研發(fā)的“三電一屏”（電池、電機、電控以及大屏）。本文帶著大家的疑問一同向小鵬汽車夏珩提問，以下內(nèi)容作了刪減梳理，原話意思大致不變。

關于互聯(lián)網(wǎng)汽車的看法

　　近年來，除小鵬汽車外，還涌現(xiàn)出前途汽車、法拉第未來、蔚來汽車、LeSee汽車等新興勢力。不過大眾對與互聯(lián)網(wǎng)造車的態(tài)度依舊是懷疑與觀望，其中不乏出現(xiàn)PPT造車，更是成為了全業(yè)界的笑話。不得不承認，互聯(lián)網(wǎng)汽車還處于市場培育期，群眾對純電動車的接受程度尚不強，小鵬夏珩在專訪中判斷2018至2020年會成為電動車時代的開端。

▍互聯(lián)網(wǎng)汽車到底是怎么樣的？

夏珩：互聯(lián)網(wǎng)汽車不再只是將你從A點移動到B點的交通工具。我認為互聯(lián)網(wǎng)汽車需具備以下三方面：第一，互聯(lián)網(wǎng)汽車必須是以電力驅(qū)動的，同時擁有不一樣的交互體驗與具備克服用戶痛點的能力。電力與網(wǎng)絡在某種程度是很相像的，它們看不到摸不著，卻無處不在，更重要的是它們具有一樣的流通性，以電力驅(qū)動的汽車必然是未來汽車的主流。用戶與汽車的交互必須是不一樣的，例如小鵬汽車是通過車內(nèi)攝像頭識別人臉來登陸小鵬賬號的。互聯(lián)網(wǎng)產(chǎn)品共同屬性就是要解決用戶痛點，比如堵車慢行時，人為反復踩油門剎車慢速跟隨是很痛苦的，對此，小鵬汽車提供慢速自動跟隨功能，塞車時可以緩解司機駕駛疲勞；第二，互聯(lián)網(wǎng)汽車需持續(xù)可升級的。在汽車生命周期內(nèi)，硬軟件均可通過升級來實現(xiàn)更新，例如汽車里的攝像頭、屏幕等電子部件壽命低于汽車機械壽命，通過模塊化更換能維持與新車一樣的良好用戶體驗；第三，互聯(lián)網(wǎng)汽車必須擁有攝像頭等多種傳感器的。舉個例子，智能手機借助攝像頭就改變原有的通話屬性，增加社交能力，同樣地，互聯(lián)網(wǎng)汽車也一樣。

▍小鵬汽車是怎么看待外界的質(zhì)疑？

夏珩：小鵬汽車并不在乎外界怎么看，但卻很在乎行業(yè)里的供應商、從業(yè)者以及粉絲們的看法。首先我們與傳統(tǒng)車企不同的地方是，銷量決定產(chǎn)量，我們造車時就確定了我們未來用戶群體，這群體數(shù)量不多，所以也決定了小鵬汽車未來用戶群并不會很廣泛。當然，在我們產(chǎn)品還沒出來之前，我們都是保持低調(diào)的，并沒有很大的動作。但是，我在這里擔保，首款小鵬汽車一定會讓大家眼前一亮。

▍擁有“決策權”的粉絲是來自哪里？基數(shù)是多大？

夏珩：他們由互聯(lián)網(wǎng)從業(yè)者、電動車車主、科技行業(yè)意見領袖、大學生以及產(chǎn)業(yè)合作伙伴組成。他們是一群熱愛電動車并愿意嘗試新事物的人。至于基數(shù)我這里就不透露了。

▍未來商業(yè)模式以長租為主，會與第三方租車平臺合作嗎？

夏珩：這里預告一下，易到用車高層將會出席小鵬汽車的新車活動。既然我們以長租為主，自然對所有的租賃平臺都是歡迎姿態(tài)去迎接。

關于首款電動SUV

　　早前采訪中，小鵬汽車表示找人代工或自建廠都有可能。但是現(xiàn)在小鵬汽車更傾向于尋求代工合作，但是即便是這樣，也會全面介入生產(chǎn)環(huán)節(jié)。專訪中，夏珩暗示它是一家民營汽車制造企業(yè)，根據(jù)這一提示，國內(nèi)比亞迪、長城以及吉利等民營老大都有可能是小鵬汽車的合作方。事實上，小鵬汽車已經(jīng)與某企業(yè)達成合作意向，在資質(zhì)申請、代工生產(chǎn)方面展開合作。同步也將自主申請資質(zhì)，為未來大批量生產(chǎn)做準備。按照小鵬汽車的節(jié)奏表，2017年中前實現(xiàn)小批量生產(chǎn)，在2018年底前預計實現(xiàn)2萬臺的產(chǎn)量目標，在2020年底前實現(xiàn)20萬臺的產(chǎn)量目標。

▍Beta版（測試版）接近最終量產(chǎn)車嗎？

夏珩：之所以叫Beta版，是小鵬汽車首款產(chǎn)品量產(chǎn)前的最后一次內(nèi)部考驗。屆時參與研發(fā)環(huán)節(jié)的粉絲會對Beta版的外觀與內(nèi)飾進行最后一次體驗評價。Beta版已與量產(chǎn)車高達90%吻合度，除了汽車外觀以及內(nèi)飾外，動力總成、電池包以及系統(tǒng)操控體驗等主要部件均與未來量產(chǎn)車一致。

▍首款小鵬汽車造型會很特別嗎？

夏珩：不會，首款小鵬汽車是五人座SUV，外觀并沒有大家想象的那么特別，大家平時看到的酷炫概念車圖片，在現(xiàn)實里是無法生產(chǎn)的。汽車設計師并不缺少天馬行空的想象力，他們是被鐵鏈束縛去跳舞的人，現(xiàn)有的汽車造型是百年汽車發(fā)展史沉淀下來的造型，未來的互聯(lián)網(wǎng)汽車怎么樣都還是有現(xiàn)在汽車的影子。小鵬汽車搭載了許多攝像頭，除了四周環(huán)視攝像頭、車內(nèi)人臉識別攝像頭外，車頂上也“長”了個很顯眼的攝像頭，不過它是可以升降的。它現(xiàn)有的作用主要是記錄，用戶可以沿途用它拍照錄像（社交能力的體現(xiàn)），也可以用它監(jiān)視汽車停放位置的周邊信息（例如停車場找不到車）。后續(xù)它還有可能承擔部分自動駕駛的工作。

▍選擇哪個整車制造商代工合作呢？

夏珩：合作的整車制造商名字現(xiàn)在不能透露，不過可以透露的是，它是一家民營企業(yè)。

關于電池與充電

　　目前，小鵬汽車的電池包能量密度達到152Wh/kg，與特斯拉采用同樣的18650的電池，但高于特斯拉和通用Bolt，這意味小鵬汽車在相同體積下，有可能達到更遠的續(xù)航里程。

▍電池如何做到高能量密度？其液冷系統(tǒng)采用了什么材料？

夏珩：特斯拉開放了他們的專利，我們也是在研究了它們的電池包后，通過自己技術方面的研究突破，把電池包做到盡可能的輕量化，最終才得到這個結果的。液冷管采用了鋁，冷卻液和特斯拉一樣，也是乙醇和水，這個沒有什么秘密可言。

▍如何看待電動車充電樁少、充電難的問題？

夏珩：我覺得充電樁和電動車之間的關系就跟先有雞還是先有蛋的問題一樣。電動車的數(shù)量開始增加了，充電樁自然而然也會慢慢增加，充電樁多了，買電動車的人自然也會更多。中國和美國一樣，在基礎建設方面很強，但是中國好的產(chǎn)品真的很缺乏。關于充電樁，我們會自建一部分。但是在電動車充電接口方面，我們會采用通用的接口，可以跟國家電網(wǎng)、南方電網(wǎng)的充電樁進行匹配。我們的試驗車最近也在廣州市區(qū)進行測試，使用了電網(wǎng)的充電樁，效果還不錯。廣州的充電樁其實不少，倒是車比較少一點。

▍如何看待電動車充電慢？

夏珩：互聯(lián)網(wǎng)汽車其實是一個新事物，很多東西都要變，比如賣車的方式，我們會根據(jù)客戶訂單來生產(chǎn)符合他們要求的汽車，而不是像傳統(tǒng)車行那樣只是提供現(xiàn)車選擇；維修保養(yǎng)的方式也要變。同樣的，我們不能要求其它一些東西要按照以往一樣的思維去做。加油是傳統(tǒng)汽車帶來的東西，而電池的特性和油箱的特性不一樣。就跟蘋果現(xiàn)在每天都要充電，但是你還是會用它，而諾基亞可能可以兩個星期充一次電。所以我是這么想的：充電速度肯定是沒有加油那么快，但是如果哪里都能充。只要充電樁的數(shù)目增加了，只要車不動，理論上就可以充電。而且電線哪里都有，只是還沒有拉出來。電動車的優(yōu)勢就在于目的地充電，你吃飯的時候在充電，逛商場的時候也在充電。每次也不用充滿電，只需要能支持你到下一個目的地就行了。我覺得，對于早期的用戶而言，我們的電動車一定要有其它具有吸引力的地方，讓他們能夠容忍目前電動車充電還不是很方便的缺陷，而不是等到充電技術有了突破才能開始搞電動車。歸根結底，其實就是電動車和汽油車的特性不一樣。電能非常便宜，這個是電動車最大的優(yōu)勢。我們一定要揚長避短。在中國目前的背景下，城際交通以高鐵為基礎，而汽車租賃也非常的方便。我們絕大多數(shù)的交通都是在半徑50公里左右的范圍內(nèi)。我估計2018-2020年左右會是中國電動車市場開始明顯增長的時期。

關于自動駕駛

▍方便透露一下你們做自動駕駛方面的進展嗎？

夏珩：我覺得我們在目前還是要做一些能夠解決問題的自動駕駛。所以我們現(xiàn)在是先從低速的自動駕駛入手。對于一個初創(chuàng)企業(yè)來說，低速自動駕駛比較安全。即使算法上會出現(xiàn)bug，但是最起碼不會造成人身傷害。所以現(xiàn)在在做一個是低速的蠕行，在堵車的時候走走停停對于人而言是一種折磨，這個就交給機器去做，司機可以去刷微信什么的嘛。等到車速起來了，機器會提醒你去接管方向盤。另一個是小區(qū)的停車，這個就涉及到找車位和怎么停進去的問題。對于很多新手而言泊車是一個很大的問題，包括我自己一開始開車刮蹭都是發(fā)生在泊車的時候。但是對于自動駕駛而言，泊車其實是最容易解決的問題，因為這只是涉及到算法的問題，純粹就是數(shù)學里面的幾何。在這方面，人的平均水平是沒辦法跟機器比的。

▍您是如何看待特斯拉自動駕駛事故的？

夏珩：這個問題我覺得其實是大眾對于特斯拉的誤解。Autopilot技術其實一開始是飛機上的，也就是自動巡航功能，借助的是地面的引導。而特斯拉宣傳的也從沒有說這個就是自動駕駛。在開啟Autopilot功能時系統(tǒng)會要求你手不能離開方向盤。因為我自己也有一臺特斯拉，當你手離開方向盤幾分鐘后，我也沒有去計算這個時間是多長，系統(tǒng)會發(fā)出警告。如果一段時間你還沒有做出反應的話，系統(tǒng)會控制車輛自己慢慢靠邊停下來的。所以網(wǎng)上有個視頻是展示開啟Autopilot后在那里睡覺的，完全就是擺拍而已，特斯拉不可能會任你這樣手不接觸方向盤而自主駕駛的。

　　編輯點評：小鵬汽車品牌定位于“打造年輕人喜愛的智能化電動汽車”，這里指的“年輕”并不局限于年齡，而是指的是年輕心態(tài)，這就決定了小鵬汽車用戶群集中在擁抱新事物甚至樂于顛覆的極客，相比起體量龐大的其他汽車品牌，小鵬汽車注定是“小眾”的。我們看到這個南方系新興汽車品牌的務實作風，既累計50000公里路試數(shù)據(jù)，又有實車落地，在未來憑借其三電一屏的核心技術，有可能成為汽車共享的推動者，甚至是帶領者。