車(chē)手粉絲多可獲加速權(quán) 電動(dòng)方程式也娛樂(lè)至死?
作者：車(chē)仔面 標(biāo)簽：電動(dòng)方程式 電動(dòng)賽車(chē) 2017-10-18 15:25:41
下個(gè)月，F(xiàn)E（全稱“Formula E”，電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽）香港站即將舉行，所以今天和大伙聊一下FE。FE自2014年創(chuàng)立以來(lái)，現(xiàn)在舉行的是第三個(gè)賽季，然而，相比起F1（世界一級(jí)方程式錦標(biāo)賽），大家對(duì)FE還是比較陌生。除了純電力驅(qū)動(dòng)明顯特征外，F(xiàn)E被注入了更多的娛樂(lè)元素，例如粉絲多的車(chē)手在比賽中竟然可以獲得“加速道具”一次！那么問(wèn)題來(lái)了，F(xiàn)E只是蹭汽車(chē)電動(dòng)化風(fēng)口上的賺錢(qián)把戲呢？還是真能推動(dòng)電動(dòng)汽車(chē)進(jìn)步的頂級(jí)賽事呢？
FE是這樣介紹自己的：
國(guó)際汽聯(lián)電動(dòng)方程式錦標(biāo)賽是由國(guó)際汽聯(lián)創(chuàng)辦的首個(gè)全電動(dòng)單座賽車(chē)系列賽。Formula E將目光著眼于未來(lái)汽車(chē)工業(yè)，為電動(dòng)汽車(chē)的研發(fā)提供平臺(tái)，培養(yǎng)公眾對(duì)電動(dòng)汽車(chē)及清潔能源和可持續(xù)發(fā)展的認(rèn)知。我們將圍繞能源、環(huán)境和娛樂(lè)三個(gè)核心理念，將設(shè)計(jì)、技術(shù)、運(yùn)動(dòng)、科技、音樂(lè)與娛樂(lè)相結(jié)合，F(xiàn)ormula E將被打造成為一場(chǎng)駕馭電動(dòng)未來(lái)的賽車(chē)盛事。
“娛樂(lè)”被明確地定為FE的核心理念之一，這就決定了FE不只是單純地競(jìng)速比賽，而它更像是一場(chǎng)競(jìng)速游戲，這種比賽額外樂(lè)趣讓舉辦城市以及市民們更愿意去認(rèn)識(shí)并接受它。
在香港中環(huán)鬧市舉行大規(guī)模的賽車(chē)比賽并不多見(jiàn)，據(jù)報(bào)道，正是電動(dòng)方程式賽車(chē)噪音小且零排放，F(xiàn)E香港站的籌備工作并沒(méi)有遇到太多阻力。在眾多汽車(chē)賽事里，也只有FE憑借“綠色環(huán)保”的旗號(hào)能在寸金寸土的香港鬧市中飆車(chē)了。
FE生來(lái)電動(dòng)，就連在FE賽道上行駛的安全車(chē)也是寶馬i8電動(dòng)車(chē)。
▍去看FE是一種什么體驗(yàn)
不可否認(rèn)的是，F(xiàn)E賽車(chē)速度數(shù)據(jù)并不遜色，3秒內(nèi)即可完成0-100km/h加速，比賽中介于220－250km/h之間的最高時(shí)速，足以讓你瞬間看不到車(chē)尾燈。那么看一場(chǎng)FE賽事的觀感與其他方程式賽事的的觀感有啥不同呢？
所謂觀感，也就在于視覺(jué)與聽(tīng)覺(jué)上的差異。
賽車(chē)聲音差異
在聲音方面，眾所周知，家用電動(dòng)車(chē)與普通燃油車(chē)對(duì)比，低噪音是電動(dòng)車(chē)的優(yōu)點(diǎn)，然而這優(yōu)點(diǎn)在允許發(fā)動(dòng)機(jī)盡情嘶吼的賽道上卻是個(gè)不小的吐槽點(diǎn)。FE賽場(chǎng)上，疾馳的電動(dòng)方程式賽車(chē)僅發(fā)出80分貝的噪音，相當(dāng)于普通燃油車(chē)以120km/h速度行駛時(shí)所發(fā)出的噪音分貝數(shù)，這就顯得太溫柔了。
大家還記得2014年FE揭幕賽北京站的車(chē)禍嗎？在最后一個(gè)彎道，位于第二名的尼克·海德菲爾試圖超越第一名的尼古拉斯·普洛斯特，結(jié)果發(fā)生嚴(yán)重碰撞事故，當(dāng)時(shí)雙方分別指責(zé)對(duì)方。事后，尼古拉斯·普洛斯特發(fā)推特承認(rèn)自己承擔(dān)主要責(zé)任，他表示當(dāng)時(shí)他并沒(méi)有意識(shí)到有人要超車(chē)。結(jié)果，眾多車(chē)迷調(diào)侃稱：都怪電動(dòng)方程式?jīng)]聲音（聲音�。�，導(dǎo)致了尼古拉斯·普洛斯特判斷失誤。當(dāng)然，這一點(diǎn)我猜后續(xù)比賽可能會(huì)添加虛擬轟鳴聲音效加以改善。
馬力限制被縮水
FE采用統(tǒng)一的動(dòng)力單元，在練習(xí)賽與排位賽功率上限為270馬力，而在正賽，即便是激活了粉絲加速特權(quán)后，功率仍被限制為180馬力，且大多數(shù)比賽功率上限為150馬力；而F1比賽功率可達(dá)650－700馬力。F3（三級(jí)方程式賽車(chē)）的比賽功率為 170馬力。直接反映到觀眾的感受便是，速度還不夠F1快。所以從馬力角度來(lái)看，F(xiàn)E與F3在同一級(jí)別。
賽車(chē)外觀差異
細(xì)心的觀眾會(huì)發(fā)現(xiàn)，來(lái)自兩支不同車(chē)隊(duì)的FE賽車(chē)，差異僅在于車(chē)漆涂裝，外觀結(jié)構(gòu)與細(xì)節(jié)方面幾乎是一摸一樣的（所有參賽車(chē)統(tǒng)一外觀設(shè)計(jì)）；而F1則可以在規(guī)則內(nèi)可自主設(shè)計(jì)空氣動(dòng)力套件，在外觀上更顯個(gè)性。這可以看出FE賽車(chē)的“標(biāo)準(zhǔn)化”比F1更為嚴(yán)格。另外，因FE賽車(chē)采用了純電力驅(qū)動(dòng)，故FE賽車(chē)手頭部后方?jīng)]有真正的進(jìn)氣口，取而代之的是鏤空的凸造型部件。
比賽賽道的差異
賽道有多重要？一些車(chē)迷甚至將賽道作為影響比賽觀賞性的主要因素。FE大多數(shù)采用的是城市道路，有不少分站是直接用舉辦城市原有道路進(jìn)行比賽。而F1一般都有專用的賽車(chē)場(chǎng)。這就決定了FE比賽路段并不能像F1專業(yè)賽段一樣，有變化多樣的發(fā)夾彎、起伏變化的路面。就拿FE首個(gè)賽季的北京站來(lái)說(shuō)，由于北京道路一般以井字分布，故北京站賽道大體為正方形輪廓，為了保持足夠的觀賞性，只好勉強(qiáng)多繞路，從而增添多幾個(gè)彎道。而F1一般都是在專業(yè)賽車(chē)場(chǎng)進(jìn)行比賽，道路的規(guī)劃與設(shè)計(jì)都是出自大師之手，賽道中的彎道角度、坡度等變化仿佛每一米都在調(diào)動(dòng)了賽車(chē)的動(dòng)感，將比賽觀賞性調(diào)教至最佳。
進(jìn)站策略差異
進(jìn)站策略講究的是在恰當(dāng)?shù)臅r(shí)間去完成能量補(bǔ)給或輪胎更換等操作，F(xiàn)E采用純電力驅(qū)動(dòng)帶來(lái)最明顯的變化是，比賽中電量的損耗是不會(huì)改變電池的重量；油量消耗則會(huì)改變油箱的總重量。故F1在2010賽季之前，油箱剩余油量曾是調(diào)整進(jìn)站策略的關(guān)鍵決定值（自2010賽季，為了減少進(jìn)站時(shí)間，F(xiàn)1官方取消了進(jìn)站加油，未來(lái)的2017賽季將會(huì)恢復(fù)進(jìn)站加油），即便取消了進(jìn)站加油的規(guī)定，油箱的設(shè)計(jì)或比賽所需的加油量也是個(gè)很大的學(xué)問(wèn)，這很考驗(yàn)技術(shù)團(tuán)隊(duì)與車(chē)手的準(zhǔn)確判斷，一有失誤便斷送優(yōu)勢(shì)，這是資深車(chē)迷津津樂(lè)道的談資。然而FE賽車(chē)在比賽中是不允許中途充電（話說(shuō)充電速度也是呵呵），故FE賽車(chē)進(jìn)站后是直接更換一輛充滿電的、相同的方程式賽車(chē)重新出發(fā)。對(duì)比之下，F(xiàn)E很大程度上弱化了進(jìn)站策略的重要性，從而影響了比賽的觀賞性。
比賽日程的差異
由于FE大都在城市道路比賽，為了不增加舉辦城市的的交通壓力，F(xiàn)E的練習(xí)賽、排位賽以及正賽都被壓縮至一天完成，意味著車(chē)手沒(méi)過(guò)多的休息調(diào)養(yǎng)，觀眾要看完所有比賽的話，不得不說(shuō)也是一次難忘的煎熬；F1的練習(xí)賽、排位賽到正賽，一般都是隔天進(jìn)行，共計(jì)三天。
▍FanBoost粉絲加速：你以為戴著頭盔的車(chē)手就不用顏值嗎?
在NBA賽事里，為了增加與球迷的互動(dòng)性，在賽季中段都會(huì)舉行盛大的全明星周末，代表東西部出戰(zhàn)全明星正賽的球員均是由廣大球迷票選出來(lái)的結(jié)果。
FE似乎在NBA里偷了師，設(shè)立了粉絲加速特權(quán)。根據(jù)規(guī)則，車(chē)迷們?cè)诒荣惽翱梢詾樽约合矏?ài)的車(chē)手進(jìn)行投票，每場(chǎng)比賽開(kāi)始前20分鐘公布票選名單，排名前三的車(chē)手在當(dāng)次比賽中可獲取一次“粉絲加速”特權(quán)，這前三名車(chē)手除了首圈外，在任何時(shí)候都可以手動(dòng)啟動(dòng)方向盤(pán)背部左端的激活按鈕，激活后，賽車(chē)動(dòng)力輸出由原來(lái)的133kw（180馬力）瞬間提升至200kw（270馬力）！加速時(shí)間持續(xù)5秒，這提升20%的動(dòng)力足以幫助車(chē)手至少完成一次超車(chē)，并改變最終名次，這種特權(quán)在分秒必爭(zhēng)的賽車(chē)比賽里是很是罕見(jiàn)的。
如上圖，F(xiàn)E車(chē)手塞納在一次比賽中，趕在彎道之前激活了粉絲加速的按鈕后，變道、右移、提速、完成超車(chē)！這種感覺(jué)好比跑跑卡丁車(chē)跑上加速道所產(chǎn)生的快感一樣。
粉絲加速機(jī)制讓粉絲們?cè)谫愂吕飺碛懈嘣捳Z(yǔ)權(quán)，他們第一次意識(shí)到他們的力量甚至可以影響比賽的最終結(jié)果，這必然強(qiáng)化了他們的參與感。當(dāng)然，粉絲加速難免遭受爭(zhēng)議，有小部分人認(rèn)為有失公平，畢竟像NBA票選全明星只是參加一場(chǎng)娛樂(lè)性質(zhì)更強(qiáng)的全明星表演賽，并不會(huì)影響到球隊(duì)任何一場(chǎng)球的賽果，但FE的粉絲加速會(huì)影響每一站的賽果，甚至?xí)笥臆?chē)隊(duì)未來(lái)選擇車(chē)手的取向，例如更傾向于擁有個(gè)人魅力的車(chē)手，而不是技術(shù)更好的車(chē)手。但也有人覺(jué)得粉絲加速就是FE的獨(dú)特魅力所在，這要求車(chē)手不僅僅要擁有高超駕車(chē)技術(shù)、強(qiáng)壯的體格，還要求車(chē)手必須主動(dòng)去展現(xiàn)自己另外一面，例如通過(guò)社交平臺(tái)分享有趣的照片或話題，讓更多的人去認(rèn)識(shí)你、去支持你。這個(gè)角度看來(lái)，車(chē)手與粉絲的聯(lián)系會(huì)顯得更加密切。
另外，每分站會(huì)場(chǎng)都會(huì)設(shè)立電動(dòng)村的嘉年華，在FE里，電動(dòng)村一定是車(chē)手與車(chē)迷都十分愿意去的地方，車(chē)手可以趁機(jī)圈粉拉票；而車(chē)迷們可以近距離見(jiàn)到車(chē)手，簽名、合照、購(gòu)買(mǎi)各種紀(jì)念品等等。這種場(chǎng)面是不是有點(diǎn)像簽售現(xiàn)場(chǎng)？試想一下，要是“國(guó)民岳父”韓寒或“不老男神”林志穎轉(zhuǎn)戰(zhàn)FE的話，那么其他車(chē)手只好吃點(diǎn)虧了。所以，你現(xiàn)在還會(huì)以為戴著頭盔車(chē)手就不用顏值嗎？
▍以F1為例，F(xiàn)E是否能推動(dòng)家用電動(dòng)車(chē)的發(fā)展
其實(shí)論知名度、比賽規(guī)模甚至是觀眾群的培育，F(xiàn)E都難以企及F1，甚至有人認(rèn)為FE只不過(guò)商人們打著“環(huán)保”“新能源”的幌子圈錢(qián)的把戲，誠(chéng)然世界上眾多賽車(chē)比賽都必然泡過(guò)了濃郁的商業(yè)味，賺錢(qián)盈利也無(wú)可厚非。令我們更好奇的是，這個(gè)好像芒果臺(tái)幕后操刀的FE賽事，是否能像F1對(duì)燃油車(chē)一樣作出自己的貢獻(xiàn)呢？
為什么會(huì)有方程式賽車(chē)
我們先從方程式賽車(chē)起源說(shuō)起，所謂方程式，即是所有參賽車(chē)輛必須基于同樣的標(biāo)準(zhǔn)（包含車(chē)體結(jié)構(gòu)、車(chē)身尺寸、最低重量、發(fā)動(dòng)機(jī)工作容積、氣缸數(shù)量等等）進(jìn)行設(shè)計(jì)，這種標(biāo)準(zhǔn)嚴(yán)格到油箱的水平寬度、輪胎間距的限制。之所以設(shè)立那么多條條框框，我覺(jué)得應(yīng)該是想把方程式賽車(chē)擺在一個(gè)更純粹的技術(shù)發(fā)掘的位置，剔除多余的因素，追求更高的速度、更高的效率、更優(yōu)的空氣動(dòng)力設(shè)計(jì)。過(guò)去，大半個(gè)世紀(jì)，F(xiàn)1給生活中量產(chǎn)車(chē)帶來(lái)許多實(shí)用技術(shù)，例如你現(xiàn)在歐美車(chē)常見(jiàn)到的渦輪增壓引擎、在民用車(chē)配置的燃油噴射系統(tǒng)與防抱死系統(tǒng)（ABS）、在跑車(chē)尾部看到的尾翼等等，均來(lái)自F1。同理，作為方程式賽車(chē)?yán)镆约冸娏︱?qū)動(dòng)的FE，在推動(dòng)電動(dòng)車(chē)發(fā)展上被寄予更多的希望。
新興電動(dòng)車(chē)車(chē)企扎堆FE
從目前已有的車(chē)隊(duì)來(lái)看，既有奧迪、雪鐵龍等傳統(tǒng)車(chē)企，亦有像蔚來(lái)汽車(chē)、樂(lè)視（LeSee電動(dòng)車(chē)）等新興電動(dòng)車(chē)企。在歐洲少數(shù)國(guó)家禁油令的大限之下，傳統(tǒng)車(chē)企謀求轉(zhuǎn)型，著手于新能源布局，目前他們更傾向于在燃油版的基礎(chǔ)上升級(jí)為插電式混動(dòng)，這很大原因在于他們對(duì)目前的電池續(xù)航與電機(jī)技術(shù)尚不夠滿意，參與電動(dòng)方程式賽車(chē)的研發(fā)有助于他們發(fā)掘更高效率的電池與電機(jī)技術(shù)；而新興電動(dòng)車(chē)品牌則依靠這種賽事積累相應(yīng)的數(shù)據(jù)，用于新車(chē)研發(fā)的參考數(shù)值。
FE背靠高新技術(shù)靠山
除此之外，在FE賽場(chǎng)上，也不乏前沿技術(shù)的身影，例如高通在無(wú)線方面的技術(shù)、米其林自帶“電子身份證”的RFID輪胎等均更愿意用于這代表著未來(lái)的FE賽車(chē)身上。
編輯點(diǎn)評(píng)：存在即是合理，與其說(shuō)FE是趁機(jī)賺錢(qián)的把戲，還不如說(shuō)它是時(shí)代的必然產(chǎn)物。賽事推動(dòng)者自知新興的FE不能與F1相提并論，所以為它營(yíng)造一個(gè)相對(duì)輕松的互動(dòng)氛圍，讓大眾更愿意去認(rèn)識(shí)它。如果有一天，你看到某個(gè)FE車(chē)手出現(xiàn)好萊塢電影中，我覺(jué)得你不必大驚小怪，他只是為了圈粉而已。
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