嘿嘿，各位客官們，奧運會熬夜看了嗎？感覺身體被掏空？

　　騷男朋友圈各種炸，那個啥，霍頓？是不是把我們的小正太孫楊給欺負了？

　　“孫楊雖敗猶榮，奧林匹克精神才是最重要的！”

　　“200米賽場上孫楊奪冠，狠狠的打了霍頓和土澳們的臉！”

　�。ɑ纛D沒參加200米項目）

　　今年奧運會好像也沒那么熱鬧，作為不明真相的吃瓜群眾（話說昨天買的黑美人可真甜�。�，我還是靜靜地圍觀就好。

　　所以我還是來說說F1賽場上的安全車小婊砸好了。

　　為什么說是小婊砸嘞？

　　這貨要么就不出來，趴在維修站里猶抱琵琶半遮面。

　　要是一進入賽道，管你什么奔馳火星車還是紅牛法拉利，全部都要乖乖跟著跑。

　　安全車英文名為“Safety Car”，簡稱“SC”。一般安全車出動的情況介于賽道黃旗和紅旗之間。即事故狀況會影響到正常的比賽，需要清理賽道，但是不是出示黃旗提醒車手注意就能確保安全的，且嚴重程度還不足以要出示紅旗，這種情況下安全車就會出動。

　　當觸發(fā)安全車出動的時候，全場將會有黃旗和SC標識。與此同時，和安全車同圈的賽車必須根據(jù)黃旗出示時候的順序依次跟在安全車后方，而被套圈的賽車可以正常跑一圈來到隊伍的最后面。

　　話說雖然F1在五十年代初就創(chuàng)立，可是經(jīng)歷了那么多場比賽后，第一臺安全車直到1973年才出現(xiàn)。

　　1973賽季事故頻發(fā)，使得賽會不得不考慮“安全車”這一措施。在倒數(shù)第二站加拿大分站賽上，安全車進行了F1首秀。這是一臺黃色的保時捷914，車手是蓮花車隊1967賽季的車手，加拿大人Eppie Wietzes。雖然是本地人，但是顯然他對于安全車首秀過于緊張了，以至于在賽道上領(lǐng)著部分車手走錯路，最后還被組委會處罰多跑一圈（這大概是歷史上唯一一臺受到處罰的安全車？）。

　　接下來的幾年里，F(xiàn)1事故慢慢減少，加上首秀帶錯路的尷尬（還是大寫的尷尬），安全車也沒再露過面。一直到1981年的摩納哥站，安全車才再次回歸人們的視野。由于摩納哥這條賽道本質(zhì)上是街區(qū)道路，彎道十分復雜，賽道本身也非常狹窄，更是增加了事故發(fā)生的可能性。而在摩納哥居住的非富即貴，就算是安全車也得是一臺上得了臺面的超跑。于是乎，蘭博基尼Countach LP400 S成為了摩納哥站連續(xù)三年的安全車。這在當時的超跑界可是數(shù)一數(shù)二的王者，更加襯托了摩納哥土豪天堂的形象。

　　而直到1993年，賽會才開始要求在每站比賽中都要配備安全車。而在該賽季的巴西大獎賽上，安全車再次出動。這次的安全車由菲亞特Tempra擔任（坐在副駕駛上的就是車神塞納）。

　　到了1994年的圣馬力諾站，在這F1史上最黑暗的一天中，車神塞納殞命伊莫拉。那站比賽中擔任安全車的是來自英國的沃克斯豪爾（也就是英國的歐寶）Vectra，配備了全時四輪驅(qū)動系統(tǒng)和200馬力的渦輪增壓發(fā)動機。然而就是這一次安全車的出動，過低的帶領(lǐng)速度使得賽車輪胎抓地力下降。在安全車回到維修站、比賽重新開始后的那一圈，塞納在領(lǐng)跑的狀態(tài)下沖出賽道，撞上防護墻......

　　而同年的日本大獎賽上，由于漂泊大雨不期而至，安全車再次出動。這次換成了本田Prelude。而在20年后的2014年，同樣是在日本站，大雨中瑪魯西亞車隊的比安奇沖出賽道，撞上了正在處理上一次事故賽車的吊車。盡管醫(yī)生盡了最大努力，昏迷數(shù)月后比安奇還是離開了這個世界。這起事故也直接促成了F1中虛擬安全車的誕生。在虛擬安全車的情況下，所有賽車限速并且不允許超車，由領(lǐng)先的車手進行帶領(lǐng)工作。

　　除了安全車，醫(yī)療車（也就是救護車）也是F1賽場上的必備之一。但是在1995年F1匈牙利站中，擔任醫(yī)療車的捷克Tatra 623卻成為了逗比派來的猴子。急于趕到事故現(xiàn)場的Tatra直接把逃出賽車的車手撞了個狗吃屎。（Tatra：哦你逃出來了啊，哦你沒事啊？那我來撞一下你好了）

　　到了比利時斯帕賽道上，安全車的角色由保時捷911 GT2來扮演。作為911系列最后一代風冷散熱設計的車型，也是當時性能最高的車型，GT2在舒馬赫和達蒙希爾之間的纏斗中亂入，最后舒馬赫獲得了這站比賽的冠軍。

　　1996年的阿根廷分站賽上，米納爾迪車手盧卡·巴多爾發(fā)生了嚴重的事故。這一次出動的安全車來頭有點大——雷諾Clio Williams。沒錯，這是當時紅極一時的威廉姆斯車隊的引擎供應商雷諾推出的特別版車型。這次引導工作中這臺Clio可是賺足了眼球，在賽道上工作了十分鐘。這可是F1史上安全車在賽道上出現(xiàn)時間最長的一次。

　　一年前還是911 GT2負責露臉的斯帕賽道，在1996年則將安全車換成了奔馳C36 AMG。而在這之后，奔馳成了F1賽事的主要贊助商，這也是為什么從1997年開始到現(xiàn)在，在F1露臉的安全車全都是奔馳了。

　　1997年開始F1的官方安全車確定為奔馳CLK 55 AMG。在當年的阿根廷大獎賽上由于舒馬赫兄弟、巴里切羅和庫特哈德的車禍，CLK完成了自己的首秀。而在同一年，由于發(fā)車前的天氣狀況非常糟糕，路面十分濕滑，這臺CLK還承擔了F1史上首次安全車帶領(lǐng)發(fā)車的任務。

　　1998年安全車才露臉過一次，在英國銀石賽道上，因為突如其來的惡劣天氣，安全車出動以確保眾車手的安全。

　　而到了1999年，同樣是在英國銀石，當時在車手積分榜上領(lǐng)先的邁克爾·舒馬赫在大直路末端沖出賽道，直接扎進了輪胎墻里，安全車也因此出動，這也是這一年安全車的第一次出動。到了加拿大站，由于比賽最后階段發(fā)生了撞車事故，該場比賽最后是在安全車帶領(lǐng)下完成的，這也是F1歷史上的首次。

　　而到了千禧年之際，奔馳提供了CL 55 AMG作為新賽季的F1安全車，與此同時F1與前DTM奔馳車隊車手Maylander簽約，其成為F1安全車專用車手。Maylander直到現(xiàn)在還在F1開安全車噢。

　　2000賽季的第一站澳大利亞大獎賽的第一圈就由于多車相撞而觸發(fā)了安全車。到了德國站，竟然有車迷沖入賽道，使得賽會不得不出動安全車。而剛把這個瘋狂的車迷清理出賽道，安全車剛剛返回維修站后，比賽又發(fā)生了事故，Maylander前腳剛剛邁出車門，就再次得駕駛CL 55進入賽道。

　　第一站的第一圈就得出動安全車好像給后面埋了伏筆一樣，2000賽季全年事故頻發(fā)，在意大利站甚至有工作人員被事故中飛出的輪胎砸中身亡的事故。

　　2000賽季后，短命的CL 55就被替換成了SL 55 AMG（沒辦法，誰讓你在職時那么多事）。而換車如轉(zhuǎn)運，2001賽季果然變得很平靜。而這一年也是Kimi和頭哥的處子賽季。全年出動安全車的只有四站比賽，除了馬來西亞站是因為天氣原因外其它三站都是撞車事故，但是并沒有導致人員傷亡。而在加拿大站，F(xiàn)1第一次出現(xiàn)了兄弟倆包攬冠亞軍的場景：哥哥邁克爾·舒馬赫奪得冠軍，弟弟拉爾夫·舒馬赫拿到亞軍。

　　2002賽季的F1大概是最安靜的一年了，全年安全車只在兩站出現(xiàn)過，分別是揭幕戰(zhàn)澳大利亞墨爾本公園賽道上，小舒馬赫在發(fā)車時賽車直接騎到了頭名發(fā)車的巴里切羅車上，賽道上直接亂成狗，安全車第一次出動。而處于新秀賽季的土澳人馬克·韋伯本土作戰(zhàn)，爆發(fā)的洪荒之力把自己戰(zhàn)車的變速箱都弄壞了，這也直接導致了安全車在該場比賽的第二次出動。到了奧地利站，在A1賽道上安全車分別在23圈和44圈出動。

　　到了2003年，安全車變成了最新的CLK 55 AMG，搭載的5.5L V8引擎有367匹的最大馬力。而那年的巴西站，本來就是在雨中進行的比賽因為韋伯在最后一個彎的撞車而變得更加危險。三圈后，阿隆索在最后一個彎直接壓到了韋伯賽車的零件而失控撞墻，逃出座艙的阿隆索驚魂未定，直接癱坐在賽道旁。

　　而2003年的奧地利站又是有車迷進入賽道的事件發(fā)生，甚至還在賽道上逆行狂奔。

　　CLK 55僅僅服役了一個賽季，賽會又啟用了新的SLK 55 AMG。同樣是5.5L V8發(fā)動機，SLK卻比前輩CLK輕了快半噸。04賽季的安全車直到摩納哥站才完成賽季首秀。

　　而到了美國站，小舒馬赫在最后一個彎以290km/h的時速撞墻，當場昏迷，事后也是檢測出腦震蕩缺席了好幾場比賽。安全車也因此出動。

　　到了2005賽季，SLK 55依舊是F1的安全車。摩納哥站，舒馬赫和庫特哈德的事故讓安全車不得不出動。而到了日本站，蒙托亞在最后一個彎道的撞車碎片四濺，有一個輪胎還飛到賽道上。這場比賽的安全車還見證了一場足以被車迷津津樂道的大逆襲，萊科寧從17位發(fā)車，在最后一圈的第一個彎道超過費斯切拉奪冠。

　　2006賽季開始安全車又換成了全新的CLK 63 AMG，新的6.2L V8引擎最大馬力達到了481匹。這一年的巴西站，馬薩成為了后塞納時代第一個奪得巴西站冠軍的本土車手。而在這一戰(zhàn)中，舒馬赫的瘋狂超車也帶給了車迷其巔峰時期的最后一場表演。這場比賽安全車的出動是因為兩臺威廉姆斯賽車的內(nèi)斗撞車而導致的。

　　CLK 63服役了兩個賽季，奔馳又推出了其繼任者SL 63 AMG。同樣是6.3L V8發(fā)動機，最大馬力525匹。這臺發(fā)動機具備了輕量化、TWAS缸壁涂層和可變進氣歧管等高科技技術(shù)。

　　到了2010賽季，奔馳新的旗艦跑車SLS AMG也參與到F1安全車中，還是6.2L V8發(fā)動機，這臺超跑可以跑到317km/h。配合上掀式鷗翼門也是帥的沒朋友。

　　 即使有安全車，2014年的日本大獎賽還是發(fā)生了悲劇�，旚斘鱽嗆囮牭谋劝财嬖诒荣愔袥_出賽道，鉆到了在賽道旁處理其它事故賽車的吊車下。比安奇頭部受到重創(chuàng)，在昏迷了幾個月后去世。

　　 到了2015年開始，隨著SLS的停產(chǎn)，奔馳又提供了其最新的超跑AMG GT S作為F1的安全車。采用了那么多年的自然吸氣引擎后，奔馳這次終于換成了4.0升V8渦輪增壓。510匹的馬力和650牛米的扭矩讓這臺超跑可以在3.8秒內(nèi)破百。

　　編輯點評：F1安全車的歷史可以說是半部奔馳發(fā)展史。從一開始的出丑到現(xiàn)在的規(guī)范，安全車也在慢慢的走上正軌。開安全車的Maylander可能是世界上“最快”的男人了，畢竟在他身后跟著可是一堆的世界冠軍。