哈嘍各位客官，還在看奧運(yùn)嗎？你們的小鮮肉寧澤濤成績(jī)可不是很理想噢，中國(guó)男籃小組賽全敗，體操要面臨多年來(lái)首次無(wú)金的尷尬局面，舉重也是遭遇滑鐵盧......

　　就算有這么多意料之外有各種各樣的潛規(guī)則，本次里約奧運(yùn)還是沒(méi)能登上頭條。娛樂(lè)圈搶頭條的本事可是比任何行業(yè)都要穩(wěn)準(zhǔn)狠的。

　　沒(méi)錯(cuò)，這次王寶強(qiáng)的離婚事件登上了頭條寶座，雖然這個(gè)方式有點(diǎn)讓人惋惜。不過(guò)騷男在這里還是要說(shuō)一句，凡事都別那么快下定論，畢竟很多東西其實(shí)你都被瞞在鼓里，你看到的只是別人想讓你看的。

　　不過(guò)騷男要給你們看的可都是毫無(wú)保留。

往期回顧：

　　第四集我們當(dāng)然得來(lái)說(shuō)說(shuō)馬自達(dá)RX-7了，不說(shuō)可不行啊。

　　很多人認(rèn)識(shí)RX-7都是從《頭文字D》開(kāi)始的。“赤城雙雄”高橋兄弟的二三代RX-7給所有觀眾留下了深刻的印象。其中，哥哥高橋涼介的座駕是第二代馬自達(dá)RX-7 FC3S，弟弟則開(kāi)著第三代馬自達(dá)RX-7 FD3S。兄弟倆人在山路賽上跳著輕盈的舞步，低矮的車(chē)身在飄移時(shí)輪胎白煙繚繚......大兄弟，你是不是也想有一臺(tái)呢？

Cosmo Series I L10A

　　RX-7系列最早的前輩大概可追溯到1967年的馬自達(dá)Cosmo Series I。該車(chē)底盤(pán)代號(hào)L10A，搭載了一臺(tái)982cc的雙轉(zhuǎn)子引擎，采用四個(gè)獨(dú)立化油器。引擎能夠在7000轉(zhuǎn)時(shí)爆發(fā)出110匹的最大馬力。該車(chē)采用了前獨(dú)立懸掛，而后橋采用了目前較為少見(jiàn)的迪翁軸懸掛。

迪翁軸懸掛是一種結(jié)構(gòu)比較復(fù)雜的非獨(dú)立式懸掛。這種懸掛先天具有容易規(guī)避后半軸，容易搭配避震器和彈簧的優(yōu)點(diǎn)，在上世紀(jì)六十年代到八十年代末被大量的后驅(qū)跑車(chē)所采用。對(duì)比其它形式的非獨(dú)立懸掛，迪翁懸掛的簧下重量也相對(duì)更易減輕。（簧下質(zhì)量指不由懸掛系統(tǒng)中的彈性元件所支撐的質(zhì)量，一般包括車(chē)輪、彈簧、減震器和其它相關(guān)部件）

　　Cosmo Series I是馬自達(dá)涉足轉(zhuǎn)子引擎領(lǐng)域的首款車(chē)型，其搭載的110匹馬力引擎配合四速手動(dòng)變速箱，驅(qū)動(dòng)這臺(tái)僅930公斤的雙座跑車(chē)簡(jiǎn)直綽綽有余，而該車(chē)最高車(chē)速也逼近200公里/小時(shí)。相對(duì)于引擎本身較小的尺寸和質(zhì)量，轉(zhuǎn)子引擎的高輸出以及動(dòng)力輸出時(shí)的平順度是當(dāng)時(shí)活塞引擎所沒(méi)辦法企及的。然而，早期的轉(zhuǎn)子引擎可靠性并不高，這也導(dǎo)致了Cosmo車(chē)型叫好不叫座的局面。Series I最終只生產(chǎn)了343臺(tái)。

RX-3 S102/S124

　　而到了1971年，馬自達(dá)Savanna在日本上市，包含了雙門(mén)版、四門(mén)轎車(chē)版和掀背版。在國(guó)際上，該車(chē)被稱為馬自達(dá)RX-3，其中普通雙門(mén)版重864公斤，而豪華版則有884公斤，可選裝車(chē)身大包圍、時(shí)鐘、后車(chē)窗除霧器、車(chē)內(nèi)中央扶手以及可折疊的轉(zhuǎn)向柱。RX-3銷(xiāo)往美國(guó)的6年間獲得了極大的成功。

　　早期的RX-3型號(hào)為S102，搭載代號(hào)為10A，排量為982cc的雙轉(zhuǎn)子引擎。該型引擎最大馬力為105匹，最大扭矩135牛·米，百公里加速10.8秒。1972年開(kāi)始，馬自達(dá)開(kāi)始用一體成型的技術(shù)來(lái)鑄造轉(zhuǎn)子引擎的缸體，這使得該引擎更加的可靠耐用。

　　在1973年開(kāi)始，馬自達(dá)在日本率先推出搭載12A引擎的S124版本RX-3。雖然12A引擎排氣量提升到1146cc，動(dòng)力提升了近15%，但是由于多出來(lái)的44kg重量，S124在四分之一英里加速上比S102還慢。

RX-5

　　1975年馬自達(dá)推出了Cosmo系列的新車(chē)型——Cosmo AP（Anti-pollution）。盡管在某些出口市場(chǎng)該車(chē)被稱為馬自達(dá)121，但是在大部分的西方國(guó)家，該車(chē)的屁股上貼了RX-5的標(biāo)志。通常情況下，該車(chē)被認(rèn)為是一款私人豪華跑車(chē)，有著那個(gè)時(shí)代非常標(biāo)志性的后側(cè)壁板小窗，車(chē)頂為聚乙烯材料，這些都是被林肯大陸系列所影響的。雖然極力向美式流行肌肉跑車(chē)靠近，但是RX-5還是無(wú)法打動(dòng)挑剔的美國(guó)人，反而是在日本市場(chǎng)，RX-5打開(kāi)了局面，在第一年就賣(mài)出了整整55,000輛。

　　RX-5有四款引擎可供選擇，其中有一臺(tái)代號(hào)為CD2V的1.8升SOHC的自然吸氣活塞引擎，顛覆了之前類(lèi)似型號(hào)只有轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)可選的局面，盡管該型引擎最大馬力只有100匹。而由于搭載的引擎排量為1.5升以上的汽車(chē)在日本每年需要交納更多的年度道路稅，使得在日本本土市場(chǎng)，更多的買(mǎi)家選擇的是代號(hào)為12A和13B的轉(zhuǎn)子引擎。

　　而無(wú)論是RX-3還是RX-5，最終的停產(chǎn)都是因?yàn)樽罱K的大boss來(lái)了。1978年3月，代號(hào)SA22C，車(chē)架號(hào)為FB的RX-7正式亮相。

RX-7

　　初代RX-7的首席設(shè)計(jì)師是前田又三郎。為什么說(shuō)到他呢？因?yàn)樗�的兒子，前田幾雄，是馬自達(dá)2和RX-8的總設(shè)計(jì)師......虎父無(wú)犬子啊。

　　而RX-7的創(chuàng)新之處在于，馬自達(dá)首次提出了“前中置引擎”的概念。這是什么東西呢？由于轉(zhuǎn)子引擎體積較小的優(yōu)點(diǎn)，前田又三朗將引擎放置在前輪軸之后。這種設(shè)計(jì)最大程度化的抵消了前置后驅(qū)車(chē)常有的“頭重腳輕”的特點(diǎn)，使得RX-7的前后配重比更為理想。而且由于將引擎放置在輪軸后方而不是上方，使得車(chē)身重心進(jìn)一步降低，在過(guò)彎時(shí)的極限更高。1146cc的12A引擎搭配四前速手動(dòng)變速器，最大馬力為100匹。

　　在日本，RX-7銷(xiāo)量持續(xù)走高。由于日本排量稅的存在，雖然那時(shí)候日本的經(jīng)濟(jì)著實(shí)繁華，但是大多數(shù)人還是不愿意多交一些稅而只是為了能擁有一臺(tái)大排量汽車(chē)。馬自達(dá)轉(zhuǎn)子引擎排量低于日本政府所規(guī)定的1.5升排量分隔線，不用在每年承擔(dān)更多的道路稅（其實(shí)也就是相當(dāng)于國(guó)內(nèi)的養(yǎng)路費(fèi)），這使得RX-7在推出之時(shí)就受到消費(fèi)者們的歡迎。而轉(zhuǎn)子引擎對(duì)比同排量的普通活塞引擎也有著更大的動(dòng)力輸出。交更少的錢(qián)，還能有更多的動(dòng)力，不要的人非富即傻。

　　在初代RX-7上市三年后，馬自達(dá)推出了該系列的小改款。車(chē)身四周使用了黑色塑膠條包圍以防剮蹭，引擎控制模塊也被更新。在采取了減重措施后，小改款比早期款輕了61公斤。四速手動(dòng)變速器被取消，取而代之的是新的五速手動(dòng)變速箱，換擋桿也更短更靠近駕駛座一側(cè)。更大的油箱意味著更大的續(xù)航里程。豪華款配備了四輪碟剎，澳洲版本甚至還采用了前通風(fēng)盤(pán)的形式。同時(shí)豪華款還加入了離合器式的后輪限滑差速器。改款后的RX-7引擎沒(méi)變，最大馬力略微提升至115匹。

　　在1985年停產(chǎn)前，初代RX-7還有一個(gè)最終版。頂配版搭載了一臺(tái)1.3L，代號(hào)為13B RE-EGI的轉(zhuǎn)子引擎，最大馬力提升到135匹。頂配版還提供了更大尺寸的剎車(chē)盤(pán)。

　　1983年，馬自達(dá)還在日本推出了搭載最大馬力為165匹的12A turbo引擎的RX-7，這也是初代RX-7的終極版本。

　　這一代RX-7在1978-1985年間一共賣(mài)出了471,018臺(tái)，光是發(fā)動(dòng)機(jī)型號(hào)就有三種，更別說(shuō)四種變速箱。

　　第二代RX-7于1985年正式推出，搭載的代號(hào)為13B-VDEI的自然吸氣轉(zhuǎn)子引擎最大馬力上升到148匹，另外還有渦輪版本可選，最大馬力達(dá)到了182匹（這可是一臺(tái)1.3升的引擎）。這一代的RX-7就是頭文字D中高橋涼介的FC。在日本本土，F(xiàn)C僅有渦輪版本可選，自然吸氣版只供給北美市場(chǎng)。

　　如果你仔細(xì)觀察的話，會(huì)發(fā)現(xiàn)FC長(zhǎng)得其實(shí)有點(diǎn)像保時(shí)捷924。那時(shí)保時(shí)捷924在北美市場(chǎng)大賣(mài)，而北美市場(chǎng)也是馬自達(dá)對(duì)于RX-7所定位的主戰(zhàn)場(chǎng)，畢竟初代的RX-7在北美賣(mài)得也的確真的不錯(cuò)。這一戰(zhàn)略是馬自達(dá)的設(shè)計(jì)團(tuán)隊(duì)在花了好些功夫在美國(guó)研究初代RX-7的車(chē)主以及其它在北美大熱的跑車(chē)車(chē)主的口味后所決定的。而在所有跑車(chē)中，保時(shí)捷924賣(mài)得特別好。

　　這一代的RX-7采用了四輪獨(dú)立懸掛，這也極大的提高了日常駕車(chē)的舒適性和過(guò)彎性能。而四輪碟剎也成為了標(biāo)配，而且前輪碟剎還采用了四活塞設(shè)計(jì)。懸掛方面還加入了動(dòng)態(tài)跟蹤系統(tǒng)和自適應(yīng)系統(tǒng)，使得FC在賽場(chǎng)上顯得游刃有余。而渦輪引擎雖說(shuō)是采用了雙渦輪的配置，但是在這其中小渦輪是在引擎轉(zhuǎn)速較低的時(shí)候工作，而在轉(zhuǎn)速提升到一定階段時(shí)，大渦輪才會(huì)啟動(dòng)來(lái)提供額外33%的動(dòng)力。

　　1986年，F(xiàn)C贏得了《Motor Trend》的“年度最佳車(chē)型”稱號(hào)。而渦輪版本更是在1987年入圍了《Car and Driver》的年度十佳車(chē)型稱號(hào)。僅僅在北美市場(chǎng)，第一年馬自達(dá)就賣(mài)出了86,000輛RX-7。

　　1989年，F(xiàn)C推出了小改款車(chē)型，其中最大的變化就是引擎性能的大幅度提升。自然吸氣引擎動(dòng)力達(dá)到了160匹，渦輪引擎被壓榨到了205匹。而GTU特別版還加入了更強(qiáng)大的LSD限滑差速器，這使得特別版車(chē)型有著更佳的彎道性能。

　　RX-7的最終版——FD在1993年正式推出。其中，日規(guī)版代號(hào)為FD3S，美規(guī)版為JM1FD。13B-REW引擎前期動(dòng)力為255匹。

　　由于尺寸大幅度增加，即使排量依舊為1.3升，F(xiàn)D已經(jīng)不再符合日本政府規(guī)定的低排量稅收減免政策。在日本政府眼中，這已經(jīng)是一臺(tái)豪華跑車(chē)。而稅費(fèi)的增加也使得之前馬自達(dá)的優(yōu)勢(shì)蕩然無(wú)存。不過(guò)此時(shí)RX-7已經(jīng)成為了一臺(tái)絕對(duì)的性能車(chē)，購(gòu)買(mǎi)此車(chē)的人已經(jīng)不再是之前那樣為了每年能夠省一些養(yǎng)路費(fèi)了。

　　新車(chē)的渦輪增壓依舊是雙渦輪配置。在日立（沒(méi)錯(cuò)，那個(gè)造電梯的）的幫助下，馬自達(dá)對(duì)渦輪系統(tǒng)進(jìn)行了進(jìn)一步完善。在發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速達(dá)到1800轉(zhuǎn)時(shí)，第一個(gè)渦輪啟動(dòng)，提供0.7bar的增壓值，從而減緩了渦輪遲滯現(xiàn)象，而目前第二個(gè)渦輪則處于關(guān)閉狀態(tài)。轉(zhuǎn)速增加到4000轉(zhuǎn)后，廢氣開(kāi)始從第一個(gè)渦輪流向第二個(gè)。到了4500轉(zhuǎn)時(shí)，轉(zhuǎn)換工作完成，此時(shí)只有第二個(gè)渦輪提供0.6bar的增壓值。但是由于第二個(gè)渦輪尺寸更大，所以得到的動(dòng)力比低轉(zhuǎn)速有過(guò)之而無(wú)不及。

　　在澳洲，為了參加澳洲本土的GT系列賽以及12小時(shí)耐力賽，1995年馬自達(dá)還推出了一個(gè)SP特別版的RX-7，動(dòng)力提升到274匹，最大扭矩達(dá)到了357牛·米。前期造出了25臺(tái)原型車(chē)，后面還追加了10臺(tái)。憑借著馬自達(dá)之前在勒芒24小時(shí)耐力賽的經(jīng)驗(yàn)，這批特別版的RX-7特別爭(zhēng)氣的贏得了一系列冠軍，包括12小時(shí)耐力賽。直到現(xiàn)在，在世界范圍內(nèi)FD版的RX-7還能在某些賽事中覓得蹤影，比如SCCA國(guó)際冠軍賽。

　　隨著時(shí)間的推移，F(xiàn)D也在不斷的進(jìn)化。到了2002年停產(chǎn)時(shí)，終極版的RX-7已經(jīng)達(dá)到了日本規(guī)定的280匹上限。

　　雖然全系標(biāo)配ABS和雙安全氣囊，在性能上也是達(dá)到了日本跑車(chē)的巔峰，但是由于全球日趨嚴(yán)格的廢氣排放標(biāo)準(zhǔn)，那時(shí)的轉(zhuǎn)子引擎在技術(shù)尚未突破的情況下已經(jīng)不符合各國(guó)的規(guī)定，馬自達(dá)也只能停產(chǎn)RX-7系列。由于定位的提升，這一代的RX-7在全球只售出了68,589輛。

　　自從2002年停產(chǎn)后，馬自達(dá)很長(zhǎng)一段時(shí)間都在集中精力發(fā)展家用車(chē)，對(duì)于性能車(chē)也是無(wú)暇顧及。RX-7真的后繼無(wú)人了嗎？

　　2015年?yáng)|京車(chē)展上，馬自達(dá)出乎意料的發(fā)布了RX-VISION概念車(chē)。

　　該車(chē)?yán)^承了RX系列的FR布局以及轉(zhuǎn)子發(fā)動(dòng)機(jī)，車(chē)身側(cè)面和尾燈帶著FD的影子。

　　而從目前內(nèi)飾的圖片來(lái)看，這還只是一款概念車(chē)，畢竟連空調(diào)出風(fēng)口都沒(méi)有。

　　新一代的轉(zhuǎn)子引擎是否能解決原先低壓縮比的問(wèn)題？畢竟低壓縮比帶來(lái)的直接問(wèn)題就是燃效比低下，而這個(gè)就是FD停產(chǎn)的直接原因。馬自達(dá)獨(dú)步天下的轉(zhuǎn)子引擎、經(jīng)典的RX車(chē)型，這倆兄弟是否還能是哥倆好？