F1圍場里的小八卦(2):我家卡羅拉也用這個
作者:騷男 標簽:混動 F1 恒大 2017-10-18 15:25:44
這幾天最大的新聞,大概就是中國足協(xié)確定了里皮作為新一任國家隊主帥了吧。
而且恒大本來已經(jīng)在8月份和老頭簽了俱樂部執(zhí)教合同了的,結果還發(fā)了個公告說和里皮解除合同。
足協(xié)和恒大搶人吶!
足協(xié)沒錢(呵呵),恒大還額外幫著付了1550萬歐元的薪水。
國足現(xiàn)在這樣里皮也只能死馬當活馬醫(yī)了,真心希望老頭一切順利。
上次說了F1的安全車。
我開始看F1那時,維倫紐夫拿了那年的世界冠軍(好像暴露了年齡)。
那時F1用的還是3.0升V10自然吸氣引擎,發(fā)展到引擎大改的前一年也就是2005年,那時引擎隨隨便便就上到19000轉,出彎的走線直接決定了加速前賽車的初始速度。那時超車完完全全拼的就是賽車性能以及車手走位的風騷程度。
看看2005年日本站萊科寧在最后一圈的第一彎前強超費斯切拉的表現(xiàn)吧。
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這一戰(zhàn)是萊科寧的巔峰之戰(zhàn),17位發(fā)車一路狂超車,并且在最后一圈超掉了領跑的費斯切拉搶到冠軍,解說興奮得都語無倫次說錯話了。
而后的2006年,F(xiàn)1改成了2.4升V8引擎。然而不行啊,排量和氣缸數(shù)的下降帶來的最直接的問題就是引擎馬力和扭矩的下降,這也直接導致了賽車速度的下降,觀賞性也隨之掉掉掉,再這樣下去觀眾不買賬啊。
于是從2009年,國際汽聯(lián)(FIA)提供了一個選項,車隊可以選擇加裝動能回收系統(tǒng)KERS(Kinetic energy recovery system)。這套系統(tǒng)能夠對賽車動能進行回收,引擎帶動發(fā)電機轉動給電池充電,賽車跑一圈就能充滿電,在每一圈可以有額外80.5馬力的動力增量,在一圈里面既可連續(xù)也可間斷使用,但是總時間不超過6.7秒。
(這讓我想起了跑跑卡丁車的氮氣加速)
KERS被安裝在發(fā)動機曲軸旁邊,與曲軸相連。當且僅有在剎車時,引擎輸出的動力通過曲軸與一系列齒輪傳送到KERS系統(tǒng)中。動能回收系統(tǒng)控制器把動能轉化稱電能儲存到電池中。
當車手通過方向盤按下KERS功能按鍵后,電池釋放電能給動能回收系統(tǒng),反作用于曲軸,給引擎帶來額外的動力。
KERS剛推出的時候,法拉利、雷諾、寶馬和邁凱倫這四支車隊選擇了加裝這套系統(tǒng),雖然這會給賽車增加一定的重量。這是新的東西嘛,一開始大家也還不知道怎么用,這貨也不太穩(wěn)定,也發(fā)生過由于KERS系統(tǒng)出現(xiàn)故障而導致車手退賽的事例。
于是賽季中,雷諾和寶馬不玩了,直接把這套系統(tǒng)給拆了。
趁著傳統(tǒng)強隊還在摸索KERS系統(tǒng)怎么用的時候,當年才成立的布朗GP車隊迅速拿下了前半賽季八成以上的冠軍,在積分上甩開了其它車隊。車隊老板就是當年在法拉利車隊和讓·托德、邁克爾·舒馬赫并稱“鐵三角”的羅斯·布朗。要知道他是以個人名義買下了退出F1的本田車隊的資產(chǎn)自行組隊參賽的,一開始賽車上還沒有什么贊助商,接近于“裸奔”狀態(tài)。
別說,干凈的車身對比其它賽車還真有點好看......
搭載KERS的賽車的成功直到當年7月份才姍姍來遲,邁凱倫車隊車手漢密爾頓拿下了匈牙利大獎賽的冠軍。而法拉利車隊則是在8月底的比利時斯帕賽道上由萊科寧拿下冠軍,那一站的亞軍費斯切拉(沒錯,千年老二就是他)賽后說:“其實我的賽車比萊科寧更快,他只是在發(fā)車的時候憑借KERS才排到了我前面。”
到了2014年,F(xiàn)IA通過了新決議,新賽季的F1將改用1.6升V6引擎。
這意味著什么?
新賽季的賽車排量和我的MK2一樣......
為了彌補引擎進一步縮水所帶來的動力下降問題,KERS系統(tǒng)采用了161馬力的新電機單元,與此同時加入了熱能回收系統(tǒng)(HERS)。HERS安裝在渦輪旁邊,和渦輪同軸。所以渦輪工作的時候,也帶動著熱能回收電機轉動。
KERS的回收能量狀態(tài)與之前相比沒有多大區(qū)別。而新的HERS則會有幾個不同的工作狀態(tài)。
1、由于發(fā)車時能量存儲單元是滿格狀態(tài),所以一開始HERS就能夠開始工作,帶動渦輪轉動,消除渦輪引擎上老生常談的渦輪滯后現(xiàn)象。
2、起步后,KERS也開始工作,為賽車提供額外的動力(沒錯,不用按鍵了,沒有限制時間了)。
3、全油門狀態(tài),當渦輪達到全速時,HERS開始回收渦輪的多余能量,但是并不會全部儲存在電池里,而是流向KERS,給引擎提供持續(xù)的額外動力,多出來的能量再存儲到電池中。
4、當剎車時,由于油門被松開,引擎廢氣不足以推動渦輪工作。此時電池給MERS提供能量,保持渦輪的工作狀態(tài),避免重新踩油門后產(chǎn)生的渦輪遲滯。
KERS和MERS系統(tǒng)合成一套完整的ERS系統(tǒng)。兩個分系統(tǒng)之間相互協(xié)作密不可分,給小排量的F1帶來了額外的動力,并且維持了渦輪的工作狀態(tài),讓引擎時刻都能保持在渦輪增壓的狀態(tài)下。
為什么標題說卡羅拉也用這個呢?
因為卡羅拉雙擎里面也有KERS系統(tǒng)......就是這套系統(tǒng)給電池充電,在加速以及低速時才能推動電動機工作。
不信?試試在一定的速度下松開油門,是不是有不同于普通車的減速效果?
那是因為KERS在回收能量了。
附帶之前關于雷凌雙擎變速器的詳解,卡羅拉也是一樣的。
F1一直保持著很高的資金投入,很大一部分就是在研發(fā)上花的錢。新的技術在穩(wěn)定下來后也會在民用市場上大有所為,比如現(xiàn)在的混動系統(tǒng),比如空氣動力學套件,比如更加耐用的輪胎......無論怎樣,F(xiàn)1這項運動是有著存在的價值的,只有競爭才會有動力,才會促進各家廠商去研發(fā)改善自己的賽車,給汽車發(fā)展史上一個更好的未來。