自行車(chē)的傳動(dòng)系統(tǒng)其實(shí)大致可以分為三類(lèi)：鏈條傳動(dòng)、軸傳動(dòng)和皮帶傳動(dòng)。在這其中皮帶傳動(dòng)幾乎沒(méi)有怎么投入到實(shí)際應(yīng)用中，所以可以忽略不計(jì)。

由于人體工程學(xué)上的優(yōu)化設(shè)計(jì)，現(xiàn)代自行車(chē)基本上都是采用“中置后驅(qū)”的布局，而傳動(dòng)系統(tǒng)就是解決牙盤(pán)和后面飛輪之間的連接問(wèn)題。

鏈條傳動(dòng)大家都很熟悉，就是用一條鏈條纏繞在牙盤(pán)和飛輪之間，形成一條閉環(huán)。在牙盤(pán)轉(zhuǎn)動(dòng)的時(shí)候，力通過(guò)鏈條傳遞到飛輪上。而軸傳動(dòng)則是在傳動(dòng)軸前部采用一對(duì)錐形齒輪將橫向的傳動(dòng)力矩變成縱向，通過(guò)傳動(dòng)軸將力矩傳遞到后部，再通過(guò)另一對(duì)錐形齒輪把縱向傳動(dòng)力矩變回原來(lái)的橫向，再通過(guò)花鼓把力矩傳遞到車(chē)輪上。

太難理解了是嗎？看看小時(shí)候玩的四驅(qū)車(chē)，前后軸之間連接的那根傳動(dòng)軸。

沒(méi)玩過(guò)四驅(qū)車(chē)？那就看看解放牌大卡車(chē)車(chē)底的那根傳動(dòng)軸吧。

由于在鏈條傳動(dòng)中鏈條是處于不穩(wěn)定狀態(tài)（除了與齒輪咬合之外沒(méi)有其它固定點(diǎn)），對(duì)于鏈條傳動(dòng)而言容錯(cuò)率要相對(duì)高一些， 能夠保證每一個(gè)口都能接到齒輪上，所以每個(gè)口都會(huì)相對(duì)做得大一點(diǎn)。而軸傳動(dòng)純粹就是齒輪之間的咬合，精度要非常準(zhǔn)確，不然除了傳動(dòng)效率會(huì)降低之外，齒輪的磨損程度也會(huì)增加。

理論上的傳動(dòng)效率，軸傳動(dòng)為0.94-0.96，鏈傳動(dòng)則為0.9-0.93。

但是普通自行車(chē)又不是要參加競(jìng)速，傳動(dòng)效率低那么一丟丟沒(méi)多大影響。而且鏈條傳動(dòng)有個(gè)特點(diǎn)，平時(shí)鏈條其實(shí)是有一點(diǎn)松垮狀態(tài)的，但是一發(fā)力后還要有個(gè)收緊的過(guò)程，所以能夠給發(fā)力提供一個(gè)緩沖的階段，增加零件的壽命。而且力的作用點(diǎn)比較分散，畢竟那么多鏈條口嘛。

而軸傳動(dòng)的力，就集中在那幾個(gè)齒上。而且由于齒輪傳動(dòng)的傳動(dòng)力矩很短，造成單位面積內(nèi)壓強(qiáng)極大。別的不說(shuō)，在急加速和爬坡的時(shí)候，齒輪其實(shí)很容易崩壞。

雖然軸傳動(dòng)還有一個(gè)好處就是能把車(chē)軸做到橫梁里面隱藏起來(lái)，不像鏈傳動(dòng)那樣暴露在外隨時(shí)可能弄臟褲腳吞鞋帶什么的。

但是尼瑪萬(wàn)一壞了怎么修啊�。�！