聊到奧迪，大家腦海里肯定是浮現(xiàn)“燈廠”、“燒機油”與“四驅”這個三個詞，奧迪的quattro四驅我們之前已經聊過了，今天和大家聊一下奧迪的燈，相信大家早已耳熟燈廠的故事，大家都知道奧迪車燈很6，但奧迪燈除了用于常規(guī)照明外，你知道它在未來還能劃出車道線與警示線嗎？

聊聊汽車界電燈泡:奧迪是這樣自帶光環(huán)的

▍有種叫奧迪的燈

　　車燈幾乎是與汽車誕生同時期誕生的產物，在汽車發(fā)展史前30年里，并沒有真正成型的車燈，早期使用的煤油燈與乙炔燈頂多算是“臨時工”，煤油燈實在是太昏暗，并不能完全照亮道路，而它的作用更多是讓別人看到它！可以腦補路人看見遠處有兩個并排且抖動的火點正以20km/h時速駛向過來的畫面。另外，早期的車由于速度實在太慢了，車廂并沒有像現(xiàn)在的汽車密封起來，煤油燈在夏季的夜里，極易招惹飛蟲，從而干擾司機視線，還是滅了燈行駛吧。

氙氣大燈

　　相對尷尬的還有乙炔燈，依靠燃燒發(fā)光的它極易被雨水澆滅顯然也不適合用于汽車而被淘汰，但它那種漏斗式反光鏡構造為后續(xù)汽車大燈設計定了造型。于是隨著技術的發(fā)展，有了后來的白熾燈、鹵素燈（其實就是升級版的白熾燈）、氙氣大燈以及現(xiàn)在主流的LED燈。回看汽車車燈發(fā)展史，就是一段不斷追求越來越亮的過程。

　　而奧迪在汽車大燈發(fā)展進程中亦搶了幾次鏡，例如奧迪率先將氙氣大燈應用于汽車大燈、最先展示了日間行車燈的雛形、將LED運用于尾燈以及后面發(fā)展起來的動態(tài)轉向燈。幾乎是在二十多年間從一家汽車制造商轉身為“燈廠”。

　　對于新的照明技術，奧迪總是最敏感的，現(xiàn)在主流的LED，奧迪同樣不甘落后，LED燈是一種將電能直接轉化為可見光的固態(tài)半導體器件，科技感十足，更重要的是它讓大燈設計感更強，不僅限于車燈造型，車燈功能方面上的設計自由度也大大提升。例如車燈隨動轉向、轉向燈動態(tài)顯示等等。

　　|  汽車燈有兩種：一種叫奧迪燈，一種叫其它燈。

　　這應該是對奧迪褒獎的最高級別的贊詞。

奧迪動態(tài)轉向燈

　　氙氣大燈可以說是劃時代的產物，以氣體放電一改以往汽車燈的發(fā)光方式，極大幅度地提升車燈亮度、加快車燈啟動速度以及延長車燈壽命。而奧迪在20世紀90年代時就開始將它應用于汽車照明上。

　　奧迪置于日間行車燈亦是至關重要的存在，在日間行車燈尚未普及之前，奧迪在2003年北美國際汽車展上，量產車奧迪Q7的概念車Pikes Peak quattro，將前霧燈設計成條形狀，其實當時并沒有其他車會在大白天亮著燈的，故這個設計在當時來看是有前瞻性的。直到2011歐盟這一條新規(guī)：

　　|  從2011年2月7日起，歐盟地區(qū)出廠的轎車和小型貨車均必須安裝日間行車燈，司機在白天行駛過程中也得亮燈。

　　我們才看到后續(xù)的新車均配置了日間行車燈，它會有助于減少交通事故發(fā)生概率，而且它非常節(jié)能。2003年概念車展示與2011年歐盟硬性規(guī)定，兩者時隔8年，足以可見奧迪在汽車照明的前瞻思維。

▍引以為傲的矩陣式LED大燈

　　一盞燈能玩出多少花樣？來看一下奧迪矩陣式LED大燈的官方數(shù)據(jù)：25顆LED單體與64級調光水平可調配出10億種光線變化。為什么要做得那么花俏？因為利用單個LED可獨立開關可以做很多事。

　　比方會車時，可以智能地調控開關，避免直射對方。

　　如動態(tài)轉向燈，逐格亮起黃燈，整體會更顯律動感。

夜視檢測障礙物

　　但是小編覺得最牛的一個細節(jié)是矩陣大燈夜視檢測時的有區(qū)別反饋，當夜視輔助攝像頭檢測到道路前方有行人時，大燈會發(fā)出三次光線頻閃以示行人注意避讓；而當這個障礙物不是行人而是�；蜓虻却笮蛣游飼r，便不會有頻閃動作，以免驚嚇到動物，這種設計讓人覺得冰冷的科技感還頗有幾分溫情。

奧迪矩陣LED大燈示意

奧迪矩陣式LED燈的官方演示視頻

▍未來：激光光束大燈、OLED大燈的設想。

　　在2013年的CES展會上，奧迪展示了一款激光尾燈技術，內置在尾燈總成的激光發(fā)生器能在路面上投射出扇形激光光束，它的作用好比在安全距離外放置了一個虛擬的“警示三角牌”，以提醒后車注意減速避讓。這種激光警示作用用于霧天行駛環(huán)境十分奏效。

奧迪激光大燈

示寬激光光路

　　除此之外，腦洞大開的奧迪還設想利用激光大燈，在行駛路面上投射出兩條與車身等寬的15米光帶，以輔助司機在狹窄的路段判斷是否可以通過。

OLED可呈現(xiàn)更豐富的發(fā)光圖形

　　OLED的發(fā)展則給予奧迪更多的靈感，例如大燈能呈現(xiàn)絢麗多彩的動態(tài)圖形，這為未來車燈個性化或光繪語言埋下了伏筆。