我們幾乎每個月都能看到“中國首輛”、“中國第一”式的新聞標(biāo)題，除去大部分如實報道外，有些則夸大事實、偷換概念，從某種程度上來看，這只不過是一場場摻雜著急于從“中國制造”轉(zhuǎn)向“中國智造”浮躁情緒的自嗨。這個月又有兩個新聞標(biāo)題吸引大家的眼球，一為“中國最快電動跑車”蔚來NIO EP9發(fā)布，二為中國首創(chuàng)新能源空鐵在成都試運(yùn)行。汽車科技和大家聊過蔚來超跑了，這次“變行記”我們主要聊聊空鐵/云軌，畢竟它可能更加貼近我們生活。

變行記第3期:空鐵/云軌為不添堵竟上天了

　　空鐵即是懸掛式軌道列車，而云軌則是跨座式單軌列車，空鐵在國內(nèi)比較少見，大多數(shù)國人第一次看見空鐵這種形態(tài)列車極有可能在日本動漫影片上。它最早出現(xiàn)在德國、日本等國家。

▍成都正在試驗“空鐵”

　　空鐵是相對于地鐵、高鐵而取的名字，顧名思義地它是在空中穿梭的列車。在成都試運(yùn)行的空鐵是基于鋰電池基礎(chǔ)上以純電力驅(qū)動的空中懸掛式軌道列車，而以往是依賴于傳統(tǒng)高壓輸變電供電系統(tǒng)，所以報道中著重強(qiáng)調(diào)其“新能源”這個創(chuàng)新點(diǎn)，縮窄了范圍故稱“首條”。這并非說空鐵是中國首創(chuàng)的。

　　空鐵在半空中穿梭，最大的優(yōu)勢在于不與人、車爭路，也不與植物爭生存空間。

　　老規(guī)矩，對于新生事物，我們難免會產(chǎn)生一些疑問，如下：

問題1：會有脫軌風(fēng)險嗎？

　　我們第一次看空鐵時，大概都跟第一次坐摩天輪時一樣的忐忑心情、心生顧慮，這東西就這么吊著會有掉下來的風(fēng)險嗎？對此擔(dān)憂，總設(shè)計師如下解釋：

　　● 新能源空鐵總設(shè)計師 翟婉明：車輛行走機(jī)構(gòu)始終封閉于箱形軌道梁內(nèi)部，永遠(yuǎn)不會發(fā)生脫軌事故。（嚴(yán)謹(jǐn)?shù)脑菏坑昧?ldquo;永不”肯定詞，小編對這種機(jī)械構(gòu)造表示不明覺厲）

　　按照德國空鐵百年的運(yùn)營歷史來看，事故發(fā)生概率極低，以伍伯塔爾空中鐵路為例，它唯一發(fā)生的事故還是人為失誤導(dǎo)致的。除了可靠的結(jié)構(gòu)，空鐵行駛速度被限定一個相對安全的數(shù)值，以降低對軌道的側(cè)壓力。成都正試驗的空鐵規(guī)劃速度僅為60km/h左右。

問題2：鋰電池包會增加車廂負(fù)荷嗎？

　　目前試驗的空鐵單節(jié)車廂裝載量為100人左右，以人均60kg、100人計算，單節(jié)車廂需至少承重6頓，那么改用鋰電池包驅(qū)動會增加車廂的負(fù)荷嗎？事實上，成都試驗的空鐵的鋰電池包并非內(nèi)置在車廂內(nèi)，而是單獨(dú)置于軌道梁內(nèi)，有自己的行駛滑輪，并伴隨著車廂一同移動。這樣避免了增加車箱負(fù)荷。與此同時，這種設(shè)計也便于空鐵利用停站的間隙時間完成電池更換（官方數(shù)據(jù)顯示，更換電池只需2分鐘）。

問題3：遭遇故障時如何疏散乘客？

　　空鐵由于只在半空中穿梭，即是優(yōu)勢也是劣勢，優(yōu)勢在于它幾乎不與其他交通工具有任何的交匯，故不存在意外碰撞的風(fēng)險。劣勢在于萬一出現(xiàn)故障或緊急情況，乘客轉(zhuǎn)移或疏散顯然是不便利的。對此，目前也有初擬的對策，例如設(shè)置繩梯或充氣滑梯幫助乘客疏散，甚至也可以調(diào)度另一列車前往支援。

問題4：對建設(shè)環(huán)境挑剔嗎？

　　空鐵的基建硬件主要由輕量化的立柱與軌道梁組成（統(tǒng)一預(yù)先制成），這意味著建設(shè)周期不會太長；同時，這些支柱本身占地空間小，它的實際占地面積或許也就比路燈燈座大一點(diǎn)，非常適合架設(shè)在繁忙干道的綠化帶上，以緩解交通壓力。

▍比亞迪的“云軌”進(jìn)度如何了

　　早前報道過的比亞迪云軌亦同樣是在空中行駛的列車中的一種，與成都的空鐵不同的是，云軌并非懸掛著，而是像傳統(tǒng)列車一樣行駛在軌道之上。

　　云軌分為A型與C型兩種，前者編組多節(jié)車廂，建設(shè)周期為1-2年，運(yùn)力較強(qiáng)，最小轉(zhuǎn)彎半徑為45米，每公里造價為1.5-2.5億元，適用于機(jī)場、火車站、大型社區(qū)等的區(qū)間運(yùn)營環(huán)境；后者編組較少節(jié)數(shù)車廂，建設(shè)周期為1年，運(yùn)力較弱，最小轉(zhuǎn)彎半徑為20米，每公里造價為1億元以內(nèi)，適用于居民小區(qū)、商場、醫(yī)院、學(xué)校等閉環(huán)運(yùn)營環(huán)境。

　　相比起空鐵，云軌的市場化進(jìn)度更快，其首條試驗線早已在比亞迪深圳園區(qū)運(yùn)行，用于員工通勤。目前，隨著西安生產(chǎn)基地的落戶，比亞迪的云軌將從園區(qū)自用通勤工具逐步市場化：

　　| 2016年11月17日上午，比亞迪股份有限公司與西安政府簽定系列協(xié)議，比亞迪高端智能終端制造項目、新能源客車生產(chǎn)項目、跨座式單軌生產(chǎn)項目（俗稱“云軌”）將落戶西安，項目投資約50億元。
　　| 比亞迪已與汕頭、重慶等部分城市簽訂了云軌項目。

 

▍空中列車的歷史

　　空鐵并非我們首創(chuàng)的，事實上，正如文章開頭所說，德國、日本均早于我們掌握懸掛式空鐵技術(shù)，而我們國家是第三個掌握該技術(shù)的國家。

　　說到空中列車，位于德國的伍伯塔爾空中鐵路算是古董級角色，它是世界上首條空中懸掛空鐵，至今已有百年的運(yùn)營歷史。不過值得注意的，該列車的觀光屬性更加明顯，該線路全程13.3km，行駛時間30min，平均速度僅為26.6km/h。它在2014年還獲得過德國最受歡迎十大景點(diǎn)榜單之一，名列第7。

　　空鐵與云軌�？空九_其實并不小，在原本緊湊的城市空間加建數(shù)量龐大的“空中閣樓”，或是未來的阻力之一。對于這個問題，古人早已想到，如上圖所示的腦洞大開設(shè)想圖，當(dāng)列車到站后，可升降機(jī)械臂將車廂下移至地面，實現(xiàn)與公交一樣的上下客。

　　編輯點(diǎn)評：空中穿梭、新能源、成本廉價是空鐵與云軌的共同點(diǎn)，所帶來的對應(yīng)優(yōu)點(diǎn)就是不占道、低噪音、便宜，這些天生設(shè)定決定了它在未來以更“友好”的形象納入城市交通體系中去。需要注意的一點(diǎn)是，云軌或空鐵的存在都并非要取代現(xiàn)有的某個交通方式，它們更多是現(xiàn)有公共交通體系的一種補(bǔ)充，同時，它們的存在還極有推動三四線城市的軌道建設(shè)，以填補(bǔ)市內(nèi)通勤軌道的空白。空鐵/云軌在未來還將面臨例如居民隱私如何保護(hù)、低運(yùn)力等問題，這需研發(fā)人員與政府多多策力。