首先說明，這是一篇干貨。

　　在整整20年前的1996年，最初的現(xiàn)代化電動(dòng)車——通用EV1純電動(dòng)車在公眾的極大關(guān)注下正式交付給了美國加州的40個(gè)租賃者。從那時(shí)候起，插電式電動(dòng)車就注定會(huì)經(jīng)歷起起伏伏的歷史。

　　在那時(shí)看來，EV1是一臺(tái)高科技的雙座電動(dòng)車，是一次迎合加州那時(shí)剛出臺(tái)的零排放車輛政策的嘗試，其目的是從根本上降低道路上汽車尾氣的排放。

　　不過很快，加州政府內(nèi)部又達(dá)成了一項(xiàng)共識(shí)：電動(dòng)車太貴了，公共場(chǎng)合能充電的地方又不多，根本賣不出去的。所以零排放車輛政策剛出臺(tái)沒多久就被斃了。通用也很快就開啟了EV1的回收事項(xiàng)。諷刺的是，很多租賃者根本不愿意還車，因?yàn)樗麄冇X得這車真的很好，一年租車費(fèi)也根本不貴。所以那時(shí)甚至還出現(xiàn)了有些租賃者把車藏起來不給通用回收的事件。

　　加州在20年前的政策嘗試聽起來是不是很熟悉？

　　幾個(gè)星期前，福特CEO Mark Fields告訴記者，公司將會(huì)對(duì)即將上任的新一屆美國總統(tǒng)Trump進(jìn)行游說，希望他能夠推遲落實(shí)、修改，甚至是廢除掉每年越來越嚴(yán)格的燃油排放標(biāo)準(zhǔn)。這位CEO向記者表示，電動(dòng)車和混動(dòng)車型是沒有市場(chǎng)的。

　　雖然福特的CEO敢這么說，但是目前福特的混動(dòng)車型銷量在全美排名第二，僅次于很早就開始搗鼓混動(dòng)的豐田。在這其中，福特Fusion插電混動(dòng)版轎車（其實(shí)就是國內(nèi)的蒙迪歐混動(dòng)）在十一月份的銷量創(chuàng)下了有史以來的新高。即便如此，福特公司的內(nèi)心對(duì)于純電動(dòng)車還是拒絕的。

　　呵呵。

　　福特對(duì)于純電動(dòng)車的研發(fā)落后到什么樣？2017款我不知道，但是現(xiàn)款�？怂辜冸妱�(dòng)版的續(xù)航里程才73英里，也就一百公里出一點(diǎn)，這在目前所有的緊湊型純電動(dòng)車型里面是最短腿的。

“買這車，去東莞洗個(gè)腳都不知道回不回得來！”

　　和福特在純電動(dòng)車領(lǐng)域渾渾僵僵過日子的態(tài)度對(duì)比的是，特斯拉一次次刷新消費(fèi)者對(duì)于電動(dòng)車的定義。

“原來電動(dòng)車還能是這樣的！”

　　特斯拉的高歌猛進(jìn)其實(shí)也給某些廠商當(dāng)頭一棒，同時(shí)，機(jī)會(huì)也是留給有準(zhǔn)備的人，而目前通用汽車就是其中一分子。在仔細(xì)研究了高能量密度的鋰離子電池包后，通用義無反顧地投入到純電動(dòng)車的研制當(dāng)中。

　　而到現(xiàn)在，主流的車廠都把2020年這個(gè)時(shí)間點(diǎn)作為推出自己主打的電動(dòng)車系列作為目標(biāo)，這里面甚至包括豐田。要知道，豐田之前一直堅(jiān)持的是把混合動(dòng)力作為大力發(fā)展的對(duì)象，甚至Mirai這種燃料電池車看起來發(fā)展順位都要高過純電動(dòng)車。

　　所以在EV1測(cè)試失敗20年后，目前純電動(dòng)車站在了發(fā)展的十字路口上，既有政策的打壓，又有某些車廠在全力支持和發(fā)展，究竟何去何從？

1、全球變暖，環(huán)境質(zhì)量越來越嚴(yán)峻，意味著汽車尾氣排放標(biāo)準(zhǔn)將會(huì)越來越嚴(yán)格

　　呵呵，就算剛剛當(dāng)選美國總統(tǒng)，成為實(shí)際上“世界上權(quán)力最大的人”的Trump把氣候變化的科學(xué)理論稱為“Bullsh*t”，他也得接受目前全球變暖的事實(shí)，更何況，世界上很多國家其實(shí)都在朝著減少碳排放量的方向去努力，不止是中國，還有其他國家。

　　而且相關(guān)法律已經(jīng)白紙黑字寫得很清楚了，接下來零排放汽車將會(huì)越來越受到相關(guān)監(jiān)管部門的青睞，特別是純電動(dòng)車。因?yàn)闊o論混合動(dòng)力汽車技術(shù)多成熟，只有純電動(dòng)車才是尾氣零排放。

“相關(guān)政策決定了純電動(dòng)車才是未來的大勢(shì)所趨。”

2、純電動(dòng)車的續(xù)航里程比很多廠商想象中的重要得多

　　在歐洲和亞洲范圍內(nèi)，續(xù)航里程低于100英里的純電動(dòng)車其實(shí)是很實(shí)用的，因?yàn)樵谶@些地方，長途旅行有著更好的選擇，比如歐洲的歐洲之星列車，比如中國的高鐵網(wǎng)絡(luò)系統(tǒng)。

　　不過美國就沒有這么好的城際旅行選擇了。有時(shí)跨城市的商務(wù)出行或者是家庭旅行，美國人的選擇就是自駕。除非是距離相當(dāng)遠(yuǎn)（一兩千公里以上），否則愛自由的美國人是不會(huì)輕易選擇飛機(jī)的。所以在美國，一臺(tái)續(xù)航里程低于200英里的純電動(dòng)車？呵呵。除非家里已經(jīng)有一兩臺(tái)燃油車了，他們才會(huì)考慮買個(gè)純電動(dòng)車來玩玩。

　　就像普銳斯，在美國被稱為“Pus*y”（娘炮）。

　　雖然調(diào)查顯示人們開車的距離其實(shí)并不像他們所說的那么遠(yuǎn)，但是人們對(duì)車的信心來自于哪里？我住在加州某個(gè)小鎮(zhèn)上，半夜一點(diǎn)孩子發(fā)高燒，診所關(guān)門了，我得帶他去50英里外的醫(yī)院，我總能來回吧？而且不同使用條件下電動(dòng)車的續(xù)航里程很有可能會(huì)大打折扣，就像純電動(dòng)的�？怂�73英里的續(xù)航？免談。

　　Elon Mask的有些想法看起來好像天方夜譚，但是他還是很清楚美國人買車的尿性的，所以特斯拉推出的車型里面，就算是最低端的Model 3，續(xù)航里程也沒有低于200英里的。

“電動(dòng)車也是車，電池容量的短板并不能成為續(xù)航里程短的理由。”

3、當(dāng)消費(fèi)者真的嘗試過高品質(zhì)的純電動(dòng)車后，他們會(huì)對(duì)此愛不釋手

　　無論是誰，日常駕駛中對(duì)于車的要求無非三點(diǎn)：平順、安靜和穩(wěn)定，而且消費(fèi)者需要試車后才知道。對(duì)此，有些電動(dòng)車廠商的解決方案是，把電動(dòng)車租給那些潛在的客戶，可能只租一天，也可能租個(gè)一整周都有可能。詳見國內(nèi)的北汽新能源車以及知豆純電動(dòng)車。

“電動(dòng)車租賃不僅僅只是租賃，還是對(duì)產(chǎn)品本身的推廣和體驗(yàn)。”

4、有些消費(fèi)者其實(shí)還在觀望中，不過這個(gè)可以理解

　　一臺(tái)車，對(duì)于一個(gè)家庭來說，也許是第二大消費(fèi)品，僅次于房子。而平均下來一般人會(huì)在三到七年內(nèi)才會(huì)換車，所以買車的時(shí)候人們考慮的是這臺(tái)車究竟可不可靠，能不能滿足自己在日常生活中的需求，以及，自己用不用為這臺(tái)車操碎心，而這個(gè)是一件很浪費(fèi)生命的事情。

　　而一個(gè)新鮮事物的出現(xiàn)，特別還是要花個(gè)五六位數(shù)的錢，對(duì)于普通人而言的確沒那么容易下決心。而且人們很容易就陷入到一個(gè)傳統(tǒng)思維中，“讓別人先去嘗試，我看看他們對(duì)電動(dòng)車的評(píng)價(jià)怎樣再?zèng)Q定下次要不要買。”

“沒人愿意當(dāng)那個(gè)第一個(gè)吃螃蟹的人。”

5、廠商們現(xiàn)在明白了，電動(dòng)車以及慢慢走入我們的日常生活。但是什么時(shí)候能夠像傳統(tǒng)燃油車那樣去盈利？

　　任何汽車廠商在給產(chǎn)品定價(jià)的時(shí)候，考慮的不止是賺回開發(fā)、制造和銷售產(chǎn)品的成本，還要包括未來產(chǎn)品規(guī)劃所需要的經(jīng)費(fèi)。所以一直以來，特斯拉這家公司都充滿著爭議，因?yàn)閺膭?chuàng)立初期到現(xiàn)在超過十年期間，特斯拉沒有哪怕一年是盈利的。Elon Mask也要一直為特斯拉尋找新的投資，那時(shí)還賣了自己在Solar City太陽能公司中的部分股份來挽救特斯拉糟糕的流水賬。如此下去，看起來這家公司是沒辦法長久下去的。

　　雖然理論上目前的鋰離子電池，每千瓦時(shí)的成本僅需145美元，但是根據(jù)這周剛剛發(fā)布的一份報(bào)告顯示，通用的產(chǎn)品經(jīng)理Mark Reuss證實(shí)，2017款的雪佛蘭Bolt純電動(dòng)車，每賣出一臺(tái)車，通用就得虧損9,000美元。

　　通用和特斯拉的遭遇其實(shí)并不少見，豐田在開發(fā)、制造混動(dòng)車型的頭個(gè)十年里在這個(gè)項(xiàng)目上也是虧損的。不過目前全球的混動(dòng)車型中有一半都是豐田提供的，而且現(xiàn)在這些車型已經(jīng)開始為公司盈利了。

　　從目前情況來看，鋰離子電池成本每年會(huì)降低7%左右，所以照著這個(gè)趨勢(shì)下去到2020年左右，關(guān)于電動(dòng)車盈利方面的問題也許將不復(fù)存在，續(xù)航里程為200英里左右的純電動(dòng)車價(jià)格將更加親民，和普通家用車差不多了。

　　別忘了，燃油車的排放標(biāo)準(zhǔn)越來越嚴(yán)格，而原油的貯藏量也是越來越少，所以車廠必將花更大的力氣致力于降低燃油車的排放物質(zhì)以及盡可能的省油。而這些的研究成本恐怕不比研究純電動(dòng)車技術(shù)的成本來得低噢。

“電動(dòng)車只會(huì)越來越好，而燃油車只會(huì)慢慢走低，最終完全消失。”

6、也許還存在著無限的可能性和未知的變數(shù)

　　在2005年的時(shí)候，那時(shí)沒人注意到特斯拉這家公司，也沒人能想象得到電動(dòng)車能夠發(fā)展到目前這樣的高度。那時(shí)尚處發(fā)展低谷的純電動(dòng)車還被諷刺為“像高爾夫球車那樣的書呆子”。

　　就算到了2010年特斯拉開始小批量地銷售它的第一臺(tái)純電動(dòng)車Roadster的時(shí)候，絕大多數(shù)汽車媒體和廠商都是抱著幸災(zāi)樂禍的心態(tài)想看特斯拉出丑。所有人都認(rèn)為這些來自硅谷的傲慢自大的工程師在造電動(dòng)車這方面到最后絕對(duì)是一個(gè)大笑話。

　　五年后，還有人敢嘲笑特斯拉嗎？這家公司推出的長續(xù)航轎車和SUV已經(jīng)在純電動(dòng)車市場(chǎng)鶴立雞群，其它廠商才反應(yīng)過來的時(shí)候，在普羅大眾眼中，特斯拉幾乎就已經(jīng)是純電動(dòng)車的代名詞。不過即便如此，世界各地的汽車廠商還是在準(zhǔn)備推出自己的純電動(dòng)車型，而特斯拉則計(jì)劃推出更多的廉價(jià)電動(dòng)車，迅速占領(lǐng)更多的市場(chǎng)。

　　誰也無法預(yù)料到十年后汽車發(fā)生的變化不是嗎？而這十年在汽車發(fā)展史上已經(jīng)不算很長了。包括也沒有人能夠預(yù)料到，世界三大汽車制造商之一都會(huì)違反美國排放法規(guī)，在尾氣排放上進(jìn)行造價(jià)，欺騙了消費(fèi)者、經(jīng)銷商和相關(guān)監(jiān)管部門長達(dá)八年。

　　這次柴油車丑聞曝光出來后，主角大眾公司就好像被潑了一瓢屎一般，在美國市場(chǎng)上銷量大幅度下滑，逼得大眾不得不找突破口來轉(zhuǎn)移公眾的注意力，盡早讓自己頭上的腥臭味兒散去。大眾計(jì)劃到2025年左右，旗下所有品牌合計(jì)要發(fā)布30款純電動(dòng)汽車。而大眾也很有可能逐步退出柴油車市場(chǎng)。

“這在兩年前是完全想象不到的吧？”

7、目前電動(dòng)車已經(jīng)非常貼近于現(xiàn)實(shí)生活，但是發(fā)展速度遠(yuǎn)沒有那么快。

　　只能說，心有多大，舞臺(tái)就有多大，這完全取決于廠商自己。事物的發(fā)展其實(shí)很多時(shí)候都和我們一開始預(yù)期的相去甚遠(yuǎn)。

　　而在電動(dòng)車領(lǐng)域，日產(chǎn)CEO Carlos Ghosn的“打臉”案例就值得一提。Ghosn曾經(jīng)預(yù)測(cè)電動(dòng)車銷量將在2015年開始持續(xù)增長，而發(fā)展到2020年，日產(chǎn)賣出去的車?yán)锩鎸��?huì)有10%是純電動(dòng)車。

　　但是Ghosn真的是打臉了。日產(chǎn)電動(dòng)車的銷售比預(yù)測(cè)的更加艱難，由于聆風(fēng)160km的續(xù)航里程真心太短腿，顧客、經(jīng)銷商的抵制就已經(jīng)足夠了，更別說完全跟不上的基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)，例如超級(jí)充電站。

　　在第一代日產(chǎn)聆風(fēng)發(fā)布近七年后，新一代聆風(fēng)終于準(zhǔn)備上市了。新車?yán)m(xù)航將超過320公里�？紤]到聆風(fēng)較為親民的售價(jià)，日產(chǎn)也對(duì)它寄予厚望。只不過現(xiàn)在聆風(fēng)將面臨著更強(qiáng)勁的對(duì)手，唯二的利好就是，社會(huì)整體大環(huán)境更容易接受電動(dòng)車了，以及充電設(shè)施對(duì)比七年前更加的完善。

“凡事都需要一個(gè)發(fā)展的過程，現(xiàn)在誰跑得快，蛋糕就分得多。”

　　原文鏈接：《Green Car Reports》