上次的摩拜體驗反響挺強烈的，各位客官也提出了各種使用過程中發(fā)現(xiàn)的問題以及對于摩拜單車產(chǎn)品上的疑問。

問題一：

　　這個問題是不可避免的，就跟之前一個段子一樣。

一個小偷把樓下小賣部的支付二維碼換成了自己的二維碼，店主一個月后才發(fā)現(xiàn)。被抓到的時候小偷已經(jīng)在家坐收了好幾萬了。（手動再見）

　　有利益點的地方，就會有人動歪腦子，這與目前法制的不完善，監(jiān)管的不力息息相關(guān)。當然了，當國民收入提高后，社會保障體系完善后，想動這些歪腦子的人自然也會少了。

　　嗯，還有利益沖突所驅(qū)使。

問題二：

　　首先，3000塊的宣傳成本里面應該還包括設計、工廠生產(chǎn)線的搭建等等這些成本。而實車仔細研究下，成本真心不低：鋁合金車架焊接工藝非普通單車能比的，焊點非常均勻厚實。而且由于采用單臂前叉的設計，對于前叉強度以及結(jié)合部焊接的工藝，還有裝配的工藝要求都是非常高的；傳統(tǒng)的單車會采用三角形車架以加強穩(wěn)定性，而摩拜則沒有傳統(tǒng)的橫梁，這可能是考慮到騎車者上下車的便利，但是取消橫梁的話，車架強度就要比普通單車更高，才能彌補沒有橫梁而下降的車架穩(wěn)定性。

　　輪轂電機、軸傳動、GPS和GSM模塊也是需要錢的，具體不做假設，3000塊可能有點過，但是單臺車的成本絕對不低。

　　個人就覺得根本就應該取消押金，把賬號與個人信用值掛鉤，直接記錄到個人檔案中。被舉報惡意損毀單車、亂停亂放等行為的在檔案上直接有污點，以后申請信用卡、貸款、積分入戶什么的全部都有各種障礙。

　　當人的負面行為需要為之付出沉重代價的時候，才會三思后行。

　　畢竟，人的本質(zhì)都是惡的。人生的修行，不過是在學善。

　　噢對了上次還有這個。

　　ofo的評論今天先不說，容后再表，畢竟槽點太多...

　　摩拜第一代出來之后，大家評論的最多的大概就是

·下坡像平路，平路像上坡，上坡像...你還想騎這貨上坡？（車身重）

·什么？后輪轂里有電機？我還得邊騎車邊發(fā)電？（用電模塊的能量來源）

·避震等于零，過個坑老子感覺屁股溫度在上升（輪胎和座包偏硬）

·騎個車我還得趴著，就像我家小博美在干我的腿（坐姿偏低）

　　10月底的廣州終于開始有點秋天的感覺，微風的涼意和暖和的太陽讓人只想在無印良品的懶人沙發(fā)上一整個下午葛優(yōu)躺。

　　在冬天來臨前，摩拜開始布局第二代產(chǎn)品Mobike Lite，也就是摩拜輕騎版。

　　先來看看重點有哪些：

　　1|第一代Mobike重25kg，Mobike Lite重17kg，8kg的重量差相當于捷達MK2單條輪胎（不包含輪轂）的質(zhì)量。

　　2|Lite版車型成本大大降低，估計能壓到600左右。

　　3|單輛單車的租賃費用為：0.5元/半小時，如果你之前有注冊摩拜并且交了押金的就不用再給¥299啦。

　　4|摩拜單車目前的服務范圍正在逐步擴大，在廣州已經(jīng)覆蓋到全城。

　　5|推出Lite版單車，某種程度上是因為感受到了來自ofo的壓力？

　　6|騎行感受：比較接近于普通單車了，坐姿高了一些，不用再彎腰騎車，騎行也更省力了。

　　掃碼開鎖取車，上鎖付費的過程跟第一代Mobike一毛一樣，具體開鎖和上鎖過程請參考上一篇摩拜的評測。

　　摩拜Lite版的車鎖里面同樣內(nèi)置了GPS和GSM通信模塊，和摩拜云端以及app端形成三方互聯(lián)，包括解鎖、騎行軌跡、上鎖反饋、費用計算等等信息的傳遞以及功能的實現(xiàn)都在這三方之間實現(xiàn)傳遞。

Mobike Lite車鎖特寫

整車外形與局部細節(jié)特寫

　　先來回顧一下第一代摩拜單車的特色設計：

·前后五刀輻條

·全實心輪胎

·單臂前叉

·無后叉設計

·隱藏式剎車線

·人波切擋泥板

·軸傳動

　　之所以說為特色設計，是因為在普通單車上你很少能看到這些東西。五刀設計一般只會在場地賽單車、死飛上看到（其實場地賽單車就是死飛），作用就是破風；實心輪胎？不好意思，路上你能看到的單車基本都不用這個；單臂前叉？無后叉設計？車身強度是得多棒才敢這么玩；隱藏式剎車線？好看是好看，剎車線壞了怎么修；人波切擋泥板？雨后騎完車，回家看看你的后背；軸傳動？除了某地的公共單車外你在哪看過？

摩拜第一代單車

　　而摩拜Lite的出現(xiàn)，幾乎就把摩拜之前的特色設計給推翻了。

　　除了回歸多輻條設計外，摩拜Lite的車輪尺寸也由原先的20寸提升到24寸，更大的半徑意味著同等踏板頻率的情況下有更快的速度。

　　Mobike Lite一改之前的單臂前叉以及無后叉設計，采用了傳統(tǒng)的雙臂前后叉，降低了對于車身材料的強度要求，這也直接使得成本可以進一步壓縮。

　　隱藏式的剎車線要求在車身內(nèi)部布置走線，這也增加了維修安裝時的難度。Mobike Lite采用了與傳統(tǒng)單車無異的裸露式剎車線設計。

　　“人波切”式擋泥板也被傳統(tǒng)的擋泥板設計所代替。不過，后擋泥板采用了與車身融為一體的流線型設計，這也算是Lite版單車在外型上的一個特點。

　　第一代摩拜上的軸傳動充滿了爭議，雖然傳動效率比鏈條傳動高，但是不比鏈條傳動的曠量帶給騎行者的緩沖感，軸傳動會有很生硬的感覺，再加上原本較重的車身和輪轂發(fā)電系統(tǒng)，大家普遍反映的就是騎起來很費勁。而Lite版呢？雖然比不上ofo的輕快，但是已經(jīng)很接近于普通單車了。

除此之外還有什么亮點？

　　前面說了，輪轂發(fā)電機被取消了。那GSM和GPS模塊還是要用電的啊，怎么辦？

　　答案就是太陽能發(fā)電板。

　　摩拜把太陽能發(fā)電板放在了車籃底部，平時停放的時候可以借助太陽能發(fā)電，將電量儲存到車鎖模塊中的電池里。而車籃也解決了妹子們的放包問題。雖然對比傳統(tǒng)單車而言這個車籃很淺，但是放個包的話還是夠用了，聊勝于無吧。而車籃也采用了鋁合金的材質(zhì)，堅固而不易損壞。

　　剎車方面，Lite版也沒有摩拜一代的剎車那么“精致”，前端采用了剎車皮，后面則為天津唐澤生產(chǎn)的鼓式剎車。

　　說了這么多，17公斤的車重究竟是什么概念呢？

　　反正我很輕松就拎起來啦。

　　不過我這種臥推才舉40kg的人，這臺17kg的車對于各位客觀來說應該是很輕松了。

總結(jié)一下

·更輕的車身

·剎車、擋泥板、輪胎尺寸、車圈等等回歸傳統(tǒng)

·打孔式的實心胎

·鏈條傳動

·還是有GPS和GSM模塊，解鎖與還車步驟不變

·更加舒適的騎行感受

　　這臺Mobike Lite便是摩拜對于更加低廉的ofo單車的回應，也是對之前大家關(guān)于一代摩拜使用反饋的自我修正。一代摩拜逼格滿滿，騎在路上回頭率極高，但是一個詞概括大概就是：華過于實。而Lite版則更加迎合國人對于單車這種代步工具的認知。

　　ofo也已經(jīng)開始在市區(qū)里面布局了，據(jù)說也會加入和摩拜類似的GPS和GSM模塊。小鳴單車也已經(jīng)在廣州市區(qū)出現(xiàn)，優(yōu)拜單車也在蓄勢待發(fā)。關(guān)于共享單車的戰(zhàn)爭正在愈演愈烈。

　　你選哪個？