盡管蘋果跟當(dāng)事人都拒絕評(píng)論，但根據(jù)德國(guó)《經(jīng)理人雜志》的報(bào)道，保時(shí)捷前賽車技術(shù)總監(jiān)Alexander Hitzinger近日已轉(zhuǎn)投蘋果。

　　報(bào)道稱，Hitzinger于今年三月底正式離開(kāi)保時(shí)捷，盡管保時(shí)捷董事長(zhǎng)Oliver Blume和大眾CEO Matthias Muller都親自出面極力挽留，但依舊無(wú)法讓Hitzinger留下。與此同時(shí)，在離開(kāi)保時(shí)捷后，這位保時(shí)捷前賽車技術(shù)總監(jiān)拒絕公開(kāi)自己的新雇主，在他的Linkedln(領(lǐng)英)上也是僅僅寫著他在美國(guó)舊金山周邊的技術(shù)公司擔(dān)任工程師。

蘋果汽車網(wǎng)絡(luò)假想圖

　　有人就要問(wèn)了，這個(gè)Hitzinger到底何許人也，居然連保時(shí)捷董事長(zhǎng)跟大眾CEO都出面挽留�，F(xiàn)年45歲的Hitzinger是保時(shí)捷頂尖的賽車工程師，幫助保時(shí)捷憑借大量新技術(shù)斬獲勒芒耐力賽的冠軍，打敗了眾多強(qiáng)大的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手，也曾參與保時(shí)捷919混合動(dòng)力跑車從零開(kāi)始的設(shè)計(jì)。此外，他還負(fù)責(zé)為公司招兵買馬，組建研發(fā)團(tuán)隊(duì)，安排組織結(jié)構(gòu)，是一位不可多得的人才。

Alexander Hitzinger

　　據(jù)稱，這位保時(shí)捷昔日的頂尖工程師希望自己能夠做"對(duì)社會(huì)有重大和直接影響"的事情，因而轉(zhuǎn)投蘋果。雖然蘋果并沒(méi)有正式證實(shí)自己的造車計(jì)劃，但卻是不斷有媒體報(bào)道蘋果接觸甚至挖走寶馬，奔馳以及邁凱倫的技術(shù)人員。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：2014年，蘋果首次對(duì)外宣布其"泰坦"造車項(xiàng)目，到2015年因?yàn)楦鞣N原因陸續(xù)出現(xiàn)矛盾，導(dǎo)致技術(shù)人員紛紛離開(kāi)。事件持續(xù)到現(xiàn)在，已有外媒稱蘋果的"泰坦"項(xiàng)目已經(jīng)擱淺。但現(xiàn)在看來(lái)蘋果并不打算放棄自己的造車夢(mèng)，這次拉攏了一名實(shí)力戰(zhàn)將，或許能夠?yàn)樘O果的造車項(xiàng)目帶來(lái)轉(zhuǎn)機(jī)。