自從9月份上市，并且再次在廣州車展上亮相后，混動版雅閣吸引了越來越多人的目光。要知道豐田THS混動系統已經是目前業(yè)內的翹楚了，可是本田丟出來的i-MMD系統“據說”比THS還省油，搞得開選題會的時候主編敲著我的腦袋說，“騷男，本田那個什么i-MMD怎么最近那么出名，之前都沒聽過本田搞混動的，是不是還有三電機版本的？你去給我搞清是怎么回事。”

　　既然這樣，騷男就變身為騷老師了...

　　豐田從1997年開始推出旗下第一代油電混動車型普銳斯，就此開啟“不走尋常路”的人生新旅途(普銳斯在北美銷量目前高居混動車類榜首，然而老美邊買邊罵這是一臺Pus*y)。

　　普銳斯進入中國也比較早，不過一直賣得不溫不火，而直到這兩年的雷凌雙擎和卡羅拉雙擎這對兄弟憑借著“普銳斯3.5代同款動力總成”，再加上卡羅拉之前在國人心中樹立的家用車標桿以及恐怖的百公里四升油耗，豐田混動車才算在中國站穩(wěn)了腳跟。

　　就跟耐克店對面一定有家阿迪，麥當勞旁邊肯定緊挨著肯德基同個道理，豐田混動在中國大賣，本田怎么可能不管不顧。在今年的北京車展上，雅閣混動版首發(fā)亮相，緊接著在八月份正式上市。由于豐田壟斷了行星齒輪技術專利，其它車廠要么只能向豐田購買專利，要么只能另辟蹊徑開發(fā)新技術，而本田顯然不在前者之列。搭載2.0L發(fā)動機結合i-MMD混動系統的雅閣在油耗方面的表現甚至比1.8L的豐田雷凌雙擎更加出色。

　　其實，本田在混動系統上的研發(fā)并不是這幾年趁著新能源汽車的大勢才倉促上馬的。早在1997年，本田就已經推出J-VX混合動力概念車。

　　緊接著在1999年，本田在J-VX的基礎上研發(fā)出了第一款量產混動車型——本田Insight。

　　在這里就不得不說到本田的IMA混動技術了。

　　IMA全稱“Integrated Motor Assist”，翻譯過來為“整體發(fā)動機輔助”，屬于并聯式混合動力系統，與此區(qū)分的是雪佛蘭的串聯式混合動力系統。發(fā)動機不參與驅動車輛，而是驅動發(fā)電機給電池充電，為電機提供電量為串聯式，并聯式混動則以發(fā)動機為主，電動機為輔，從名字上也可以看得出來。

　　以電動機為輔助，在發(fā)動機結構設計上不用作大幅度修改，比較容易實現，而且輔助作用的電動機并不需要有多大容量的電池。眾所周知目前電動車上電池占了很大一部分的重量。整套系統無論是在結構，還是在重量上都以“輕”為前提。

　　大概你也想不到這臺車還能去參加比賽的吧。一臺本田Insight在2006年英國方程式1000拉力賽中贏得了5站冠軍，并且拿下了最后的總冠軍。到了2011年，前三名都是本田Insight...

　　轟打：“這片魚塘被我承包了！”

　　英國汽車聯合會：“滾出我日不落帝國��！”

　　轟打：“呵呵。”

　　然后本田就把Insight放到英國的另一個比賽——RAC未來汽車挑戰(zhàn)賽的混動組。這比賽要從英國布萊頓跑到倫敦，然后Insight又贏了，百公里油耗2.9L......

　　Insight發(fā)布的十年后，看著合計才17，020臺的總銷量(本田原先預估是每年6,500臺)，本田突然想起來哎呀會不會是這貨雙座的布局才導致這么慘淡的銷量呢？

　　所以在2009年，本田推出了第二代Insight。該車基于在08年巴黎車展上首秀的Insight概念車，采用五門五座掀背式造型，怎么看都是在向普銳斯靠攏。新車上的這套IMA系統此時已經發(fā)展到了第五代，對比上一代體積縮小了19%，重量則輕了28%。

　　本田的IMA技術與豐田著名的THS混動技術最大的區(qū)別就是，本田是把電動機當做發(fā)動機的輔助，只有在急加速和低速巡航的狀態(tài)下電動機才會工作。所以在行駛時，其實發(fā)動機還是大老板，電動機只不過做一個小弟的角色。油耗方面Insight完全拼不過采用混聯技術的豐田普銳斯，這直接導致了Insight在國際市場上被普銳斯完全壓制。

　　除了Insight之外，本田的混動技術平臺還被其它幾款車型使用。

　　普銳斯連續(xù)幾年霸占了北美混動車銷量排行榜的老大位置，對比之下轟達的混動車銷量只能達到偷油塔的零頭。

　　本田臉上掛不住了啊，日系車最大特點本來就是耐用，維護成本低，油耗低，雖然我堅持的電機做輔助但是沒人懂我�。∧阖S田特么的油耗低不就是因為搞了個大電機么。那我也來搞搞。

“情懷賺不了錢的，大家都看數據。”

　　首先，在小型車領域，本田整出了i-DCD混合動力系統。代表作就是第三代的飛度，國外名Jazz。

　　i-DCD系統不再一昧地追求環(huán)保而采用鎳氫電池，轉而采用儲電量更大的鋰電池，這也突出了電動機在整套混動系統中突出的地位。這款鋰電池容量為864Wh，大過于二代飛度采用的580Wh鎳氫電池，使得純電狀態(tài)下的行駛里程更遠，而發(fā)動機關閉的時間越長意味著越省油。

　　對于小型車來說，采用雙電機未免有些牛刀殺雞的意味，單電機足矣。除非急加速或者是高速巡航，否則系統都會優(yōu)先采用純電動模式驅動。而在減速狀態(tài)下，系統會自動切斷和發(fā)動機的連接，利用電動助力剎車系統將熱能回收轉化成電能儲存到電池中。

　　這臺混動飛度采用的7速雙離合變速箱也是重中之重，因為這是日本廠商在非性能車上第一次采用雙離合變速器。而且由于本田堅持自己研發(fā)變速箱的尿性，這也是首款在量產車上搭載的非采購型雙離合變速箱。

　　混動系統、全新的變速箱，加上一系列本田的黑科技，同時還有自身較輕的車重，使得這臺混動飛度綜合工況下的油耗降低到百公里2.7L。這意味著飛度40L的油箱，加滿可以跑接近1500km...而據統計顯示，在日本賣出的飛度中，超過半數是混動車型。這也足以看出飛度在該級別混動車型中的統治地位。

　　偷油塔：“噢，可是我的雷凌混動在中國大賣，凱美瑞混動也炒雞不錯的呢。”

　　轟達：“呵呵，我還有大招沒放呢。”

　　......

　　咱們下期債見！