作為一家互聯(lián)網(wǎng)車企，法拉第未來有著樂視的背景（賈躍亭個人投資）。在發(fā)布了旗下首款車型FF ZERO 1后，這家公司一路高歌猛進(jìn)，在各大車展上亮相，首款量產(chǎn)車型加班加點地趕工，還在美國內(nèi)華達(dá)州拿下了一大塊地作為生產(chǎn)工廠。然而，所謂的“步子邁太大會扯著蛋”，樂視在體育直播、汽車研發(fā)等方面全面開花的同時，資金鏈也隨之鎖緊，甚至有著斷開的傳聞。在此影響下，法拉第未來也傳出了工廠停建、拖欠員工工資等消息。國外媒體還在社交媒體上請求賈躍亭放開法拉第未來，讓其接受其它資金的投入以恢復(fù)該有的進(jìn)度。

　　“法拉第未來集中了一批業(yè)界頂尖的工程師和技術(shù)專家，這家公司如果真的倒閉將會是汽車界的一大損失。”

　　謠言四起中，法拉第未來表示，將在CES2017上推出旗下首款量產(chǎn)車。而他們也的確說到做到，F(xiàn)F 91橫空出世。

　　·峰值功率1050匹馬力，全球最高。峰值扭矩超過1800牛·米，全球最快的0-60英里加速，僅需2.39秒；

　　·目前全球最高電池包能量密度，總?cè)萘砍�過130千瓦·時，NEDC（歐洲標(biāo)準(zhǔn)）工況下續(xù)航里程為700公里；

　　·經(jīng)過計算，在法拉第未來計劃建設(shè)的快充充電站中充電，理論上39分鐘即可充滿；

　　·VPA可變電驅(qū)動底盤架構(gòu)；

　　·自動尋找車位，自動泊車功能；

　　·......

　　具體的數(shù)據(jù)不再提，我們來說說怎么看待這款車。

真的是互聯(lián)網(wǎng)造車嗎

　　說是互聯(lián)網(wǎng)造車，但其實從整個研發(fā)過程而言，更準(zhǔn)確的定位應(yīng)該是，一家新興車企所開發(fā)研制的電動車。

　　開發(fā)團(tuán)隊很多成員都是從第三方供應(yīng)商和傳統(tǒng)車企挖角，從設(shè)計、仿真、實驗、路測，這些都是一臺傳統(tǒng)汽車所要走的固定路線。

　　只不過這臺車的周期明顯縮短，對比傳統(tǒng)車企五六年左右的開發(fā)定型時間，這臺車從設(shè)計到測試車只用了兩年半。

動力性能

　　加速性能行業(yè)頂尖。不過這也難怪，用了目前最大容量的電池組，能不快嗎？

FF91和Model S P100D對決

　　特斯拉P100D采用的100千瓦時電池，狂暴模式60英里加速也是2.5秒。

　　而電動車的單級變速決定了其在初段加速猛得像過了不惑之年的女人，但是到了中段開始就變了性。

續(xù)航里程

　　電動車的續(xù)航里程才是目前的重中之重。FF 91據(jù)說續(xù)航700公里，這已經(jīng)是目前電動車?yán)m(xù)航之最了。同樣的，130千瓦時的電池是重點。就跟燃油車的油箱越大能跑越遠(yuǎn)同個道理（當(dāng)然了，悍馬H2之流的油老虎不在此討論）。

　　至于發(fā)布會所說的充電一小時跑500英里，這是在200千瓦充電功率的快充站里才能實現(xiàn)的。而且500英里差不多是800多公里，F(xiàn)F 91的續(xù)航才700公里，從這點也可以知道這臺車在快充站里從零到充滿只要一小時不到。不過快充站的密度和規(guī)模到底能到怎樣的程度，以FF目前的資金實力而言，保守一點說，很玄。

VPA可變電驅(qū)動底盤

　　很多人誤會了，其實這個并不是說這臺車可變軸距，而是一個可變軸距的平臺，可以理解為類似于大眾的模塊化平臺設(shè)計。在開發(fā)的初期可以通過直接調(diào)整底盤的軸距來適配不同定位的車型（緊湊型車？大型車？），而不需要重新設(shè)計底盤。這種路子和“套娃”其實差不多，同樣縮短了研發(fā)周期，降低了研發(fā)成本。

FF 91底盤

自動泊車和自動尋找車位

　　這個其實涉及兩個方面，一個是各種感應(yīng)器的數(shù)量以及相互之間的配合，另外就是算法的優(yōu)化程度。

FF 91展示自動泊車

　　FF91整車配備了包括攝像頭、超聲波雷達(dá)、激光雷達(dá)等等30多個傳感器。傳感器多的好處就是能做到全方位無死角的探測，并且能夠適應(yīng)各種情況（雨雪天、霧霾等低能見度條件下）。自動泊車這項功能目前很多車廠，包括寶馬、奧迪等傳統(tǒng)車廠以及小鵬之類的互聯(lián)網(wǎng)造車企業(yè)都在做，而這個也是無人駕駛里面相對比較容易實現(xiàn)的一項。

FF 91 3D激光雷達(dá)

　　3D激光雷達(dá)設(shè)置在車前蓋正中間，對于周圍環(huán)境的探測可謂是如虎添翼。而這個我覺得也是實現(xiàn)自動尋找車位的重中之重。

其它方面

　　FF 91在許多配件上采用了第三方廠商的解決方案，這也大大縮短了這臺車的研發(fā)周期。例如來自德國ZF的懸架部件、德國大陸集團(tuán)的空氣彈簧（大切諾基同款）、海拉提供的后輪主動轉(zhuǎn)向技術(shù)、ATE的電子駐車技術(shù)以及LG提供的電池技術(shù)等等。

　　智能互聯(lián)系統(tǒng)也是很多廠商在做的東西。FF 91具有電動座椅記憶功能、歌單偏好選擇功能、人臉識別帳號、無鑰匙進(jìn)入等等這一系列功能其實很多車都有。

FF 91 B柱顯示屏

　　這個B柱顯示屏嘛...是挺有意思的，畢竟你在車外就能讀取到某些信息，未來可能可以顯示例如電量、停車時間等等之類的東西。不過B柱作為車身結(jié)構(gòu)的一大重要組成部分，放這么個屏幕在這，真的不會影響車體結(jié)構(gòu)剛性么，在碰撞的時候會不會對車內(nèi)成員和其它路人甲造成傷害？

零重力座椅

　　而至于零重力座椅...嗯，就是后排空間大，后座能放平。電動車沒有發(fā)動機、變速器等一系列零部件，這臺FF 91的電動機布置在車軸上，也極大方便了車廂內(nèi)部的開發(fā)。車內(nèi)空間大，我想干嘛不行？

總結(jié)

　　FF 91之于法拉第未來，就好像是Roadster之于特斯拉，EP9之于蔚來。作為電動車廠商的第一臺“量產(chǎn)車”，這臺車存在的意義并不在于走量，更多的是類似于“秀肌肉”的作用。前單后雙的三電機布局并不是真的走性能路線，而是考慮到這臺車130千瓦時的電池組以及5米多長的車身所帶來的車重（目測得有3噸）所做的妥協(xié)。

　　但是，F(xiàn)F 91對于法拉第未來目前的困難處境可能真的幫不了多少。這家公司缺乏資金，缺乏社會的認(rèn)可，而且100多萬的售價，最快2018年才能拿到車...你也可以說特斯拉Model 3也是在賣期貨，同樣是要很久后才能夠交車，但是特斯拉的品牌已經(jīng)打響，消費者對其的認(rèn)可度，或者說在電動車領(lǐng)域的認(rèn)可度在逐日上升。現(xiàn)在你隨便向別人提電動車，誰的第一反應(yīng)不是特斯拉呢？

　　最后，F(xiàn)F 91的出現(xiàn)，還是有幾個亮點：

　　·進(jìn)一步提升了電動車的性能，不止是“全球加速最快的量產(chǎn)車”旗號，我們更要看到其700公里的續(xù)航，之前電動車一直被詬病的續(xù)航問題已經(jīng)蕩然無存。法拉第未來所設(shè)想的200千瓦快速充電站在技術(shù)上還少于特斯拉將要建造的全新充電站（大于300千瓦），如果這些充電站之間能夠通用，未來的充電時間也許會縮短到十幾分鐘，甚至幾分鐘的事情。

　　·而這臺車的外觀造型也是一大亮點，這種類MPV的造型使得空間利用率最大化（面包車除外，但是沒有鼻子沒有屁股的造型在安全性能上面要打一個大大的問號），電動車三大件（電池、電機、電控）的小空間布局也將使得電動車會有著更大的前后儲物空間。

　　向法拉第未來致敬。他們在極其困難的條件下把車造出來了，而且應(yīng)用了目前所能配套的最完善的技術(shù)。

　　如果，我只是說如果，特斯拉轉(zhuǎn)型低端的電動車，而BBA等傳統(tǒng)豪車品牌在電動車方面進(jìn)度緩慢，那么法拉第未來、蔚來汽車，甚至是已經(jīng)曝光的Lucid電動車，其實并不是沒有生存空間。

　　“認(rèn)真做一件事的人，運氣都不會太差。”