在去年4月的北京車展之際，現(xiàn)代汽車展示了旗下新能源車型IONIQ。這是現(xiàn)代汽車宣布的一項(xiàng)長期研發(fā)項(xiàng)目，將涵蓋新能源車、自動(dòng)駕駛等領(lǐng)域，旨在于通過重新定義未來的創(chuàng)新移動(dòng)生活方式，來提高現(xiàn)代汽車用戶的生活品質(zhì)。

現(xiàn)代IONIQ

　　IONIQ是全球首款采用三種類型電力技術(shù)的專用車型，包括HEV混動(dòng)、PHEV插電式混動(dòng)以及EV純電動(dòng)版。在外觀上，現(xiàn)代設(shè)計(jì)師強(qiáng)調(diào)未來概念，通過流體外觀和空氣流道來打造出色的空氣動(dòng)力學(xué)性能，圓潤平滑的車身風(fēng)阻系數(shù)低至僅僅0.24。而混動(dòng)版和純電動(dòng)版在前臉部分還會(huì)有細(xì)微的差別，混動(dòng)版上黑色的中網(wǎng)進(jìn)氣格柵在純電動(dòng)版上變成了灰色的磨砂面板，進(jìn)一步降低了風(fēng)阻。

HEV和EV前臉對(duì)比

　　動(dòng)力方面，混動(dòng)版IONIQ將搭載全新的Kappa 1.6 GDI發(fā)動(dòng)機(jī)，熱效率達(dá)到了40%。77kW的發(fā)動(dòng)機(jī)搭配32kW的永磁同步電機(jī)，匹配六速雙離合變速器，再加上智能設(shè)置齒輪和換擋策略，無論是加速性能還是換擋平順度，亦或者是燃油經(jīng)濟(jì)性都在同級(jí)別車型中處于領(lǐng)先地位。1.56kWh的電池包被放置在后座下方，解放了后尾箱的空間，也降低了該車的重心。

混動(dòng)版發(fā)動(dòng)機(jī)艙

　　而純電動(dòng)車型上，IONIQ EV采用88kW的電機(jī)，單級(jí)變速器為目前電動(dòng)車上最常見的換擋機(jī)構(gòu)。“僅僅”28kWh的鋰電池組就能夠提供超過250km的續(xù)航。在未來要是再換上更大容量的電池，續(xù)航能力將相當(dāng)可觀。在搭配100kW快速充電樁使用時(shí)，僅需要24分鐘就能夠充滿80%的電。當(dāng)然了，普通的家用220V充電插口也能夠?yàn)镮ONIQ充電。

純電動(dòng)版電機(jī)

　　據(jù)悉，IONIQ預(yù)計(jì)將于今年3月份以進(jìn)口車的形式進(jìn)入中國，包括HEV混動(dòng)版和EV純電動(dòng)版，具體售價(jià)暫未公布。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：作為一臺(tái)小車，推出伊始就是以新能源車的形象示眾，這也凸顯了現(xiàn)代汽車對(duì)于新能源車領(lǐng)域的重視。而由于各個(gè)地區(qū)在充電樁建設(shè)配套上的不同，差異化的動(dòng)力搭配也讓消費(fèi)者能夠結(jié)合自身需求來進(jìn)行選擇。