要過年了，大家買好回家的車票了嗎？（坐飛機(jī)的不要說話）

　　上次本田的混動說到一半，各位客官可都嫌棄我為啥不一次性寫完。

　　壓箱底的東西怎么可以一次性拿出來呢對吧！

　　不過這次說到的，都是大家現(xiàn)在都可以買到的車了，不像飛度混動，說是在霓虹國賣得那么好，怎么不引進(jìn)國內(nèi)？

　　之前說到IMA系統(tǒng)確實沒有偷油塔的THS系統(tǒng)那么省油，以至于轟達(dá)的混動車賣得一直沒有偷油塔那么好。對比偷油塔靠THS系統(tǒng)“一招鮮吃遍天”，轟達(dá)采用了小中大“三步走”戰(zhàn)略。在上一集我們說了第一步戰(zhàn)略——專用于小型車的單電機(jī)混動系統(tǒng)i-DCD。

　　豐田在中國市場先是引入了普銳斯，隨后就是雷克薩斯的帶“h”后綴系列（ES300h、GS450h）。不過鑒于普銳斯是進(jìn)口車，加上關(guān)稅后售價其實高過同等級的車不少，而雷克薩斯的高端路線上，國人對于該級別車的選擇更加偏向于ABB系列，混動的省油優(yōu)勢在這個級別的需求其實也沒那么大，所以這些混動車型的銷量一直都是不溫不火。

　　直到豐田引入了搭載普銳斯同款THS系統(tǒng)的雷凌/卡羅拉雙擎系列進(jìn)行國產(chǎn)，價格進(jìn)一步拉低到親民的地位，再加上國際油價居高不下（回不到以前3開頭的時代了），這才真正打開了混合動力車型在中國的市場。

　　看著豐田混動在中國大賣，本田也是坐不住了，直接拿出了看家法寶，這就是雙電機(jī)混動系統(tǒng)——i-MMD。

　　i-MMD全稱“intelligent Multi-Mode Drive”，即智能多模式系統(tǒng)。包括一臺（曾經(jīng)是）全球最高效率（38.9%）的2.0L阿特金森循環(huán)發(fā)動機(jī)和124kW輸出功率的電動機(jī)與一臺發(fā)電機(jī)，還有一塊1.3kWh的鋰離子電池。

　　而在混動模式下，i-MMD系統(tǒng)同樣與THS完全不同，甚至可以說是在混動界里是一個特殊的存在。類似于泰克魯斯·騰風(fēng)那樣，這是一臺增程式電動車。

　　總結(jié)一下：

　　·低速模式下，發(fā)動機(jī)不工作，電動機(jī)靠著電池所提供的電能運(yùn)轉(zhuǎn)。如果電池電量過低，發(fā)動機(jī)才會啟動，在經(jīng)濟(jì)模式下給電池充電。

　　·急加速時，發(fā)動機(jī)參與工作，和電池一起給電動機(jī)提供最大的功率輸出，完全發(fā)揮電動機(jī)低速下大扭矩的特性。

　　·高速行駛時，只有發(fā)動機(jī)工作，電動機(jī)和發(fā)電機(jī)不工作。此時這臺混動雅閣和燃油版沒有太大區(qū)別。

　　·減速時，發(fā)動機(jī)被離合器斷開，輪上動力完全傳到電動機(jī)上，電動機(jī)反轉(zhuǎn)給電池充電。

　　本田搞得這么復(fù)雜，這臺混動雅閣的油耗表現(xiàn)如何？

　　在最嚴(yán)格的美國EPA標(biāo)準(zhǔn)下，這臺車的綜合油耗為5.1L/100km。而廣州本田的官方數(shù)據(jù)則為4.2L/100km。而且廣本還說，這臺車?yán)碚撋弦幌溆涂梢耘?500km。

　　哦對了，雅閣混動在北美還有插電版，除了電池升級為6.7kWh以及在車身側(cè)面增加了充電插口外，其它基本和國內(nèi)的雅閣混動一毛一樣。應(yīng)該是考慮到目前國內(nèi)充電樁并不完善，所以插電式混動版雅閣在目前并沒有被引入到國內(nèi)銷售。

　�。ㄎ乙�告訴你插電版雅閣油耗是2.4L/100km嗎。）

　　單電機(jī)、雙電機(jī)都說完了，接下來當(dāng)然就是三電機(jī)啦。

　　SH-AWD一開始其實不是混合動力的。本田在千禧年之際研發(fā)出了自動全時四驅(qū)系統(tǒng)，并且在2003年搭載在Pilot這臺SUV上。SH-AWD系統(tǒng)和一般四驅(qū)系統(tǒng)的區(qū)別在于，其能夠自主感知，預(yù)測單個車輪是否即將打滑，從而提前給每個車輪分配驅(qū)動力。具體技術(shù)在此不表。

　　到了2011年11月的東京車展上，作為本田“地球夢技術(shù)”的一部分，全新的SH-AWD發(fā)布。3.5L的V6引擎搭配三電機(jī)的動力總成。在這其中，30kW的電動機(jī)在前軸與發(fā)動機(jī)搭配，而后軸兩側(cè)各有一個20kW的電動機(jī)。后軸上的電動機(jī)各自獨立提供動力，取代了之前SH-AWD上的多片離合器。如果鋰電池沒電，發(fā)動機(jī)能夠啟動，通過前軸的電動機(jī)發(fā)電來給電池充電。這個系統(tǒng)同樣應(yīng)用在了北美版的八代雅閣上。

　　前軸的電動機(jī)集成在了變速器中，在行駛時起到了輔助作用，有點類似于i-DCD系統(tǒng)。而在減速過程中，前后軸共三個電機(jī)都能回收動力為鋰電池充電。由于后軸的電動機(jī)取代了原先的離合器，新的SH-AWD系統(tǒng)沒有一般四驅(qū)系統(tǒng)那樣的傳動軸。

　　SH-AWD應(yīng)用在了本田和謳歌的SUV以及大型轎車上。

　　不過，最讓大家興奮的估計是這臺車。

　　嗯，NSX也搭載了SH-AWD系統(tǒng)。

　　SH-AWD的一開始的全稱是“Super Handling-All Wheel Drive”，加了混動系統(tǒng)后全稱變成了“Sport Hybrid-All Wheel Drive”，也就是運(yùn)動混合動力四驅(qū)系統(tǒng)，不要混淆了噢。

　　和i-DCD還有i-MMD系統(tǒng)不同的是，SH-AWD的存在更多的是偏向于運(yùn)動化調(diào)校，省油并不是它的主要任務(wù)。不過搭載了SH-AWD的Acura RLX的7L/100km油耗對比普通燃油版的9.5L/100km已經(jīng)是有很大的進(jìn)步了。

　　下期債見！