我們習(xí)慣用數(shù)據(jù)對(duì)比去比較產(chǎn)品孰優(yōu)孰劣，若要衡量一輛汽車(chē)的自動(dòng)駕駛水平，是否存在類(lèi)似的可對(duì)比參考數(shù)據(jù)？加州交管局近日對(duì)外公布了2016自動(dòng)駕駛路試年度報(bào)告，其中引入了“駕駛員必須手動(dòng)介入操控次數(shù)”（官方稱(chēng)之為“Disengagement”，翻譯為“脫離”的意思），該數(shù)值就是讓人類(lèi)繼續(xù)乖乖地當(dāng)駕駛員的次數(shù)，顯然這樣的數(shù)值越多，用戶體驗(yàn)就越不好（你的產(chǎn)品設(shè)計(jì)得太渣）。這項(xiàng)量化指標(biāo)足以窺視各個(gè)企業(yè)2016年自動(dòng)駕駛發(fā)展進(jìn)度與水平。

美國(guó)加州交管局公布自動(dòng)駕駛關(guān)鍵數(shù)據(jù)

　　加州是一個(gè)比較特別的地方，它對(duì)自動(dòng)駕駛尤為寬容、甚至展示出熱烈歡迎的姿態(tài)，同時(shí)也擁有各種地形與路況，法律支持與地理環(huán)境使得大多數(shù)企業(yè)愿意在這里進(jìn)行無(wú)人駕駛路試。故這份報(bào)告能看到大多數(shù)企業(yè)無(wú)人駕駛的水平比較，但并不完整。

　　報(bào)告中提及的“Disengagement脫離”即為“駕駛員必須手動(dòng)介入操控”，其引發(fā)原因各種各樣，其中就包含惡劣天氣、其他車(chē)輛魯莽駕駛行為、傳感器未能識(shí)別路上物體、遇上道路施工區(qū)域、遇上緊急車(chē)輛等等因素。

自動(dòng)駕駛

　　加州交管局這份年終報(bào)告恰像一份“成績(jī)單”，雖然它僅針對(duì)加州區(qū)域進(jìn)行自動(dòng)駕駛路試的數(shù)據(jù)匯報(bào)，但其中的數(shù)據(jù)非常有參考價(jià)值。通過(guò)對(duì)比“行駛里程”與“駕駛員手動(dòng)介入次數(shù)”的比值，可以大致橫向比較大家現(xiàn)階段自動(dòng)駕駛水平的高低，比值越高代表單次人工駕駛介入的行駛里程越長(zhǎng)，則自動(dòng)駕駛水平便越高；比值越低代表單次人工駕駛介入的行駛里程越短，則自動(dòng)駕駛水平便越低。

　　不過(guò)大家需要注意的，各家企業(yè)所走的道路類(lèi)型都不盡相同，一般來(lái)說(shuō)，路況難度系數(shù)從難到易順序?yàn)椋撼鞘械缆�、城郊道路、洲際公路、高速公路、賽車(chē)道路。例如“成績(jī)單”中的福特的“196.7”比值與日產(chǎn)的“146.4”比值看似相當(dāng)，其實(shí)福特僅在高速道路上進(jìn)行路試，而日產(chǎn)則覆蓋了高速道路、城市道路以及城郊道路等多種路況，顯然日產(chǎn)的成績(jī)含金量更高一些。因此為了嚴(yán)謹(jǐn)性，報(bào)告中并沒(méi)有列出名次排行。

自動(dòng)駕駛

　　另外，這是加州第二次公布“脫離”數(shù)據(jù)（2015年首次公布），這使得部分車(chē)企或企業(yè)可以通過(guò)自我比較得出“今年是否進(jìn)步”的判定。這份成績(jī)單的滿分為：駕駛員人工介入駕駛的次數(shù)為零。即大家公認(rèn)的自動(dòng)駕駛終極目標(biāo)。

　　從公布的數(shù)據(jù)來(lái)看，大家熟知的谷歌（現(xiàn)負(fù)責(zé)自動(dòng)駕駛子公司名為Waymo）無(wú)人車(chē)在道路上操練已久，它積累的路試?yán)锍桃堰_(dá)到635868英里（約合102萬(wàn)千米），相當(dāng)于繞地球25圈了！而完成這一壯舉旅途，人工手動(dòng)介入駕駛僅有124次，所以要按照此數(shù)據(jù)排名的話，谷歌Waymo的自動(dòng)駕駛水平當(dāng)之無(wú)愧地位居首位。

谷歌攜手克萊斯勒將打造100輛自動(dòng)駕駛測(cè)試車(chē)

　　谷歌早在2010年在加州道路上進(jìn)行無(wú)人駕駛汽車(chē)路試，早期陸續(xù)使用豐田普銳斯、奧迪TT、雷克薩斯RX450h以及那輛呆萌的小汽車(chē)進(jìn)行改裝路試，現(xiàn)在Waymo自成一家運(yùn)營(yíng)以及聯(lián)手克萊斯勒后，谷歌計(jì)劃召喚了100輛基于2017款克萊斯勒Pacifica微型面包車(chē)改裝而成的無(wú)人駕駛汽車(chē)，打算祭出路試大絕招。預(yù)計(jì)明年路試?yán)锍虒��?huì)翻一番。

谷歌Waymo：
2015年：行駛424331英里（約合68萬(wàn)公里），脫離次數(shù)341次，約5.0次/萬(wàn)公里
2016年：行駛635868英里（約合102萬(wàn)公里），脫離次數(shù)124次，約1.2次/萬(wàn)公里

　　而對(duì)比去年的數(shù)據(jù)，你會(huì)發(fā)現(xiàn)谷歌今年進(jìn)步飛快，每萬(wàn)公里的脫離次數(shù)從去年的5次降低至今年的1.2次。谷歌Waymo當(dāng)之無(wú)愧地成為既勤奮又活好的學(xué)霸。

BMW寶馬：
2016年：行駛638英里（約合1027公里），脫離次數(shù)僅為1次，換算約10.0次/萬(wàn)公里

　　報(bào)告中比值排行第二的BMW寶馬是首次提交報(bào)告，BMW在2016年獲得路試上路資格，雖然其路試?yán)锍滩⒉欢�，僅為638英里（約合1027公里），勝在都是大多數(shù)時(shí)間均行駛在路況不太簡(jiǎn)單的普通公路，其脫離次數(shù)僅為1次，這唯一一次人工介入的原因是因?yàn)榈缆窐?biāo)線不清晰。

寶馬5系自動(dòng)駕駛原型車(chē)

　　對(duì)于寶馬而言，在2016年攜手英特爾、Mobileye組成三巨頭后，2017年才是其自動(dòng)駕駛路試發(fā)力之時(shí)，BMW寶馬集團(tuán)在今年年初的CES展會(huì)上，聯(lián)合英特爾、Mobileye宣布，2017年下半年將開(kāi)展全自動(dòng)駕駛車(chē)輛路測(cè)。有了英特爾的高性能計(jì)算能力與Mobileye高性能計(jì)算機(jī)視覺(jué)處理器加持，或許這才是BMW自動(dòng)駕駛硬實(shí)力的真正體現(xiàn)。

　　編輯點(diǎn)評(píng)：下次不要看到某品牌汽車(chē)開(kāi)展了自動(dòng)駕駛路試消息后就覺(jué)得人家很厲害，要知道它們彼此之間還是存在很大的差距呢。