在評(píng)論區(qū)經(jīng)�？吹接腥嗽u(píng)論稱“XX車很燒機(jī)油”或“德系車很燒機(jī)油”，然而事實(shí)上是這樣嗎？嗯，確實(shí)是這樣的，但是你知道為何燒機(jī)油嗎？或許做一些小改變會(huì)改善這種情況。

　　首先，我們先搞清楚機(jī)油的作用，又俗稱汽車潤滑油，機(jī)油在發(fā)動(dòng)機(jī)工作時(shí)是十足的“萬金油”，因?yàn)椋?/p>

　　它的主要職能是降低活塞氣缸摩擦摩擦?xí)r的啪啪啪聲分貝，偶爾兼職倒垃圾的雜活，用自己的體溫去溫暖他人，用四肢構(gòu)建嚴(yán)密的防線，并且給零件以愛的呵護(hù)，讓一切和諧相處。

發(fā)動(dòng)機(jī)

　　說人話！其實(shí)機(jī)油就是起到潤滑作用，流動(dòng)時(shí)會(huì)帶走零件上的雜質(zhì)，在活塞環(huán)與活塞間形成密不透風(fēng)的密封圈，避免氣體泄漏或外界污染物進(jìn)入，最后，吸附在零件表面的機(jī)油形成保護(hù)膜，防銹防蝕。

　　燒機(jī)油是指機(jī)油通過某種方式進(jìn)入到了發(fā)動(dòng)機(jī)的燃燒室，與混合氣共同參與燃燒。燒機(jī)油的危害，大至導(dǎo)致燃燒室積碳影響動(dòng)力性能，小至你得不斷燒錢買機(jī)油。

　　那，為何德系車就比較燒油呢？

活塞在氣缸內(nèi)做反復(fù)運(yùn)動(dòng)

▍德系車氣缸表面更“吸油”

　　我們知道機(jī)油在氣缸璧表面形成了潤滑層，以避免反復(fù)運(yùn)動(dòng)的活塞環(huán)直接磨損汽缸壁，由于德系車的汽缸壁加工工藝不同于其他車，為了將活塞環(huán)與氣缸的磨損降到最低水準(zhǔn)，德系車加工氣缸內(nèi)壁時(shí)會(huì)用進(jìn)行打磨，在內(nèi)壁形成網(wǎng)格狀，這些一個(gè)個(gè)細(xì)小的網(wǎng)格孔相當(dāng)于一個(gè)個(gè)小油庫，所需要填補(bǔ)的機(jī)油量自然比較大。可以這樣粗暴地理解，缸體越多，缸體內(nèi)壁的面積就越大，所需要的機(jī)油量亦更多。

▍活塞環(huán)也會(huì)變相“吃油”

　　活塞與氣缸璧之間并不是直接接觸的，而是由活塞環(huán)在兩者間起支撐與滑動(dòng)作用，活塞環(huán)有個(gè)重要的作用就是，在保證潤滑效果下，通過上下反復(fù)運(yùn)動(dòng)刮落缸璧上多余的機(jī)油，也就是說當(dāng)機(jī)油供給過多，會(huì)被活塞環(huán)吸至燃油室，而導(dǎo)致不必要的耗油量。業(yè)內(nèi)有觀點(diǎn)指出德系車的活塞環(huán)韌性很好，膽張力的程度弱于日系車，德系車在行駛了幾十萬公里后，發(fā)動(dòng)機(jī)氣缸壁的磨損要比日韓系車小許多。在保證最低磨損的情況下，活塞和氣缸之間的間隙自然會(huì)比其他品牌稍大。

▍高溫會(huì)更“耗油”

　　我們常說德系車渦輪增壓動(dòng)力好，這是因?yàn)榈孪弟囈话阕非蟾�高功率，尤其是帶渦輪增壓的，其壓縮比往往比其他車系高，高壓縮比給發(fā)動(dòng)機(jī)缸內(nèi)帶了更加高溫的工作環(huán)境，較高的溫度會(huì)增加機(jī)油的損耗量。

　　機(jī)油是汽車維護(hù)保養(yǎng)需要額外注意的一大項(xiàng)，往往也會(huì)保養(yǎng)支出的大項(xiàng)。若你是新車還處于磨合期，就避免大腳猛踩油門或高速行駛，盡量溫和行駛，讓零件間磨合匹配，減少機(jī)油的不必要浪費(fèi)；在更換機(jī)油時(shí)，盡量使用好一點(diǎn)的全合成機(jī)油，但其售價(jià)自然就更貴了，一分錢一分貨嘛；總的來說，不管你車子動(dòng)能有多好，也不必時(shí)刻在路上顯擺，盡可能減少暴力駕駛，讓汽車始終處于經(jīng)濟(jì)行駛狀態(tài)，也不失為一個(gè)節(jié)省機(jī)油的好習(xí)慣。