現(xiàn)在路上真的是越來越多的新能源車了，其中又以混動車為主(那肯定啦，國產(chǎn)純電動車水平不敢恭維，特斯拉價格又不低)�；靹榆�相對于電動車而言入門門檻較低，而且在今年，混動車業(yè)界翹楚——豐田的混動專利接二連三地到期，只需要研究透豐田這套系統(tǒng)，車企自己做出一臺差不多的混動車其實不難。

　　目前的油電混動車大同小異，從技術(shù)上可以分為串聯(lián)、并聯(lián)和混聯(lián)，主要也就是電機和發(fā)動機連接方式和工作模式的不同，在此不再贅述。

　　燃鵝，還有一種混動車，目前國內(nèi)暫時還很少——增程式混動。國內(nèi)有露面的以寶馬i3増程版、廣汽傳祺GA5 REV為代表。增程式混動最大的特點就在于其發(fā)動機并不會直接為車輛提供動力，而是充當一個發(fā)電機的角色給電池充電，為電動機提供電量以推動車輛前進。

　　而我們今天要說的這臺，就是增程式混動車中的先行者，也是目前國外此類混動車中的“守擂”角色——雪佛蘭沃蘭達(Volt)。

　　沃蘭達始于北美國際車展上的Volt概念車，也是首臺大車廠所展出的插電式混合動力車型。

北美車展上的Volt概念車

　　到了2010年3月底，第一代的沃蘭達在底特律下線。這一代的沃蘭達從2010年一直持續(xù)生產(chǎn)到2015年。緊湊型車的定位使得沃蘭達實際上是和科魯茲同平臺，兩車共享了包括內(nèi)飾中控等相當多的零部件。

第一代沃蘭達

　　與此同時，由于通用旗下在世界各地的品牌眾多，雪弗蘭沃蘭達的孿生姐妹遍布全球。

　　第一代沃蘭達在安全上十分出色，在歐洲NCAP碰撞測試中得到五星評價。在這其中，成人保護和安全輔助系統(tǒng)分別得到了85和86的高分。

　　而到了2015年，通用推出了第二代沃蘭達。其中原先1.4L的自然吸氣發(fā)動機被全新的Eco系列1.5L發(fā)動機取代。

　　當然了，沃蘭達這款車如果只是安全系數(shù)出色的話，還不至于能登上汽車科技頻道。

　　掀背的造型使得沃蘭達的風阻系數(shù)只有0.28，并且采用了固特異的低滾動阻力輪胎。就算是全車標配了7喇叭的Bose音響也在保持音質(zhì)的前提下進行了減重。盡管如此，沃蘭達的車重仍然達到了1.7噸。

　　但是這輛車百公里油耗僅有3.1L�。。�

　　零百加速僅有8.4秒�。�！

　　這得益于這臺車特殊的混動形式：增程式混動。

　　增程式混動車只依靠電力驅(qū)動行駛。雖然帶有傳統(tǒng)的發(fā)動機，但是僅僅為16kWh的電池充電，不像其它油電混動車型那樣電動機和發(fā)動機都為車輛提供動力。這臺沃蘭達同樣可以使用充電樁為電池充電，第二代車型純電行駛里程約為80km。在電池電力不足的時候發(fā)動機才會啟動為電池充電。由于只起到充電的功能，使得發(fā)動機轉(zhuǎn)速不會隨著車速的提升而提高，所以能夠一直工作在最佳工況中。

　　由于自帶發(fā)動機來充電，所以增程式混動車不用擔心電池電量耗盡的問題，像普通燃油車那樣只需要加油就行了。同時也不存在著傳統(tǒng)混動車越塞越省油，高速油老虎的問題。

　　這車一共有4種驅(qū)動模式。

1、單電機驅(qū)動：車速在50km/h以下時，110kw的A電機驅(qū)動車輛行駛。

2、雙電機驅(qū)動：急加速或者車速超過50km/h時，55kw的B電機介入一起驅(qū)動。

3、單電機增程模式：電池電量低于30%時，發(fā)動機啟動，帶動B電機給電池充電。

4、混合增程模式：當車速較高且電池電量較低時，發(fā)動機啟動，帶動B電機發(fā)電的同時，B電機也會為車輛提供動力。可以理解為發(fā)動機有一部分機械能通過B電機傳遞到車輪。

　　16kWh的電池提供80km以上的純電續(xù)航里程。而在35L的油箱滿油狀態(tài)下，能夠提供超過600km的續(xù)航里程。考慮到通用在混動技術(shù)積累上不如兩田來得多，35L能夠跑600km和雅閣混動的60L油箱跑1200km已經(jīng)相當接近了。

　　而在安全配置上，沃蘭達提供通用最新的車道保持、行人檢測、剎車輔助系統(tǒng)等等配置。

　　這臺車確實不錯。只是有個致命缺點把它毀了：進口價格約為50萬人民幣。

　　國產(chǎn)的話價格會不會砍一半以上呢？