全新賽季的F1已經(jīng)打響了。感謝規(guī)則上的大改，使得今年的賽車比以往任何一年都更快。F1賽車不再只有速度和引擎聲，數(shù)據(jù)也變得越來(lái)越重要，而且是成噸的數(shù)據(jù)。

　　也許F1不算是世界六大賽事，不過(guò)場(chǎng)上的那20臺(tái)賽車，每臺(tái)都有超過(guò)200個(gè)傳感器。這兩百個(gè)傳感器將產(chǎn)生超過(guò)1000個(gè)不同類型的數(shù)據(jù)——意味著在每場(chǎng)比賽中，每臺(tái)賽車每小時(shí)產(chǎn)生的數(shù)據(jù)將超過(guò)2G！

　　所有練習(xí)賽的數(shù)據(jù)將會(huì)被車隊(duì)所采用，認(rèn)真分析后能夠得出每條賽道上所適合的調(diào)校以達(dá)到最佳的性能表現(xiàn)。在這種類似于智能手機(jī)般的技術(shù)出現(xiàn)前，車隊(duì)都需要在每臺(tái)賽車返回維修站后將數(shù)據(jù)收集設(shè)備從車上卸下來(lái)連接到電腦上來(lái)讀取數(shù)據(jù)。

　　而目前主要的芯片提供商——高通，正是為最近三屆車手和車隊(duì)總冠軍得主提供通訊方面的技術(shù)支持。梅賽德斯-AMG車隊(duì)正在改變F1原本的面貌，利用的正是在無(wú)線通訊技術(shù)上的創(chuàng)新。

　　無(wú)線通訊的勝利

　　在數(shù)據(jù)分析之前，收集到的數(shù)據(jù)首先應(yīng)該從車上傳回維修間。在此之前，數(shù)據(jù)的傳遞意味著賽車必須在回到維修站后被推回車房，將數(shù)據(jù)采集器連接到車房的電腦上，慢慢地、一點(diǎn)點(diǎn)地下載到電腦上。然而至少對(duì)于梅賽德斯車隊(duì)而言，這種情況正在慢慢地發(fā)生變化。

　　技術(shù)的核心就是60GHz無(wú)線通信技術(shù)的運(yùn)用。高通的技術(shù)使得梅賽德斯車隊(duì)能夠使用無(wú)線傳輸技術(shù)取代傳統(tǒng)的有線傳輸來(lái)下載數(shù)據(jù)。這聽起來(lái)好像挺簡(jiǎn)單的，但是對(duì)于車隊(duì)的數(shù)據(jù)分析而言卻有著重大的意義。

　　“當(dāng)我們駛進(jìn)車房時(shí)，全部的數(shù)據(jù)就馬上源源不斷地傳輸?shù)焦こ處熌沁叄?rdquo;上屆世界冠軍尼科·羅斯博格在TechRadar的專訪中說(shuō)道。

　　“其它車隊(duì)需要等到賽車回到車房后插上數(shù)據(jù)線，慢慢下載才能獲取全部數(shù)據(jù)。”

　　“他們?cè)跀?shù)據(jù)獲取方面將會(huì)比我們多花5分鐘。而你懂的，在一個(gè)半小時(shí)的單節(jié)練習(xí)賽中，5分鐘已經(jīng)是很大的差距了。”

　　在競(jìng)技體育中，一秒的時(shí)間往往就能夠有很大的差距了，更不用說(shuō)一站比賽中三次練習(xí)賽中每次的5分鐘差距。也許5分鐘決定不了第一名和第十名的差距，但是對(duì)于每站比賽的冠軍爭(zhēng)奪而言，就將是決定性的。

　　“例如去年的比利時(shí)斯帕賽道，”羅斯博格說(shuō)道。“我在第三次練習(xí)賽中只排到第三位。不過(guò)得益于無(wú)線傳輸技術(shù)的優(yōu)勢(shì)，我們很快就找出了調(diào)校的最佳方案，拿下了排位賽的桿位。”

　　“桿位發(fā)車讓我在斯帕中拿到最后的冠軍，而這場(chǎng)勝利讓我們順利鎖定了車隊(duì)總冠軍。”

　　這既不是車隊(duì)的小花招，也不是贊助商與車隊(duì)之間的商業(yè)配合，而是實(shí)實(shí)在在的互利共贏的技術(shù)合作。對(duì)于梅賽德斯而言，這是關(guān)鍵性的、可量化的競(jìng)賽優(yōu)勢(shì)。對(duì)于高通而言，這是測(cè)試無(wú)限傳輸技術(shù)的好機(jī)會(huì)，也是對(duì)于這種概念的成功證明。在不久的將來(lái)，也許你開的量產(chǎn)車上也會(huì)采用這種技術(shù)。

　　工作原理

　　雖然高通成名于智能手機(jī)的CPU研發(fā)，而且沒(méi)人能夠聯(lián)想到其在F1領(lǐng)域上的突破將會(huì)在手機(jī)通訊方面得到運(yùn)用。然而這項(xiàng)技術(shù)在無(wú)線傳輸以及汽車工業(yè)中都代表著技術(shù)的突破。

　　在梅賽德斯-AMG車隊(duì)遙感系統(tǒng)的基礎(chǔ)上，高通將802.11ad標(biāo)準(zhǔn)的無(wú)線傳輸協(xié)議融合到其中，運(yùn)用了60GHz高速傳輸頻率。

　　這項(xiàng)無(wú)線傳輸技術(shù)并不代表著梅賽德斯能夠在圍場(chǎng)中毫無(wú)限制地下載數(shù)據(jù)。數(shù)據(jù)的傳輸僅限于賽車在接近車房的一定范圍內(nèi)(也就是意味著只有進(jìn)站時(shí)才能傳輸)。

　　“我們已經(jīng)成功證明了60GHz地成功。實(shí)際上這是一項(xiàng)混合技術(shù)，在賽車進(jìn)入到視距范圍內(nèi)時(shí)采用5GHz來(lái)傳輸數(shù)據(jù)，而到了大概4米左右的區(qū)域內(nèi)，將轉(zhuǎn)換為60GHz的頻段，”梅賽德斯車隊(duì)技術(shù)主管杰弗里·威利斯說(shuō)道。

　　“之前那種狀態(tài)下，我們需要等待賽車進(jìn)入車房，插入數(shù)據(jù)線，等待數(shù)據(jù)的下載。而現(xiàn)在，就算賽車還沒(méi)進(jìn)入車房，我們已經(jīng)開始下載數(shù)據(jù)了。”

　　“這意味著我們能夠很快地圍繞賽車設(shè)定和輪胎胎壓進(jìn)行決策。”

　　在接受專訪時(shí)，梅賽德斯車隊(duì)領(lǐng)隊(duì)托托·沃爾夫補(bǔ)充說(shuō)道：“隨著無(wú)線傳輸和傳輸速度的升級(jí)，我們能夠更快地拿到數(shù)據(jù)。”

　　“在半分鐘或一分鐘內(nèi)，你能迅速得到車上幾百個(gè)傳感器的數(shù)據(jù)，能夠很快地進(jìn)行數(shù)據(jù)分析。與此同時(shí)，我們的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手才剛剛進(jìn)入車房，把數(shù)據(jù)線連接到賽車上。”

　　對(duì)于車隊(duì)而言

　　高通和梅賽德斯去年試用了60GHz的下載頻率后，將其正式投入F1賽場(chǎng)，很快便獲得了令人矚目的優(yōu)勢(shì)。 隨著團(tuán)隊(duì)在今年的實(shí)踐中進(jìn)一步使用該技術(shù)，它的作用會(huì)越來(lái)越明顯。

　　“我對(duì)此感到非常驚喜，”天空體育F1的技術(shù)專家和現(xiàn)場(chǎng)記者泰德·克拉維茨（Ted Kravitz）在談及60GHz的連接時(shí)說(shuō)道。 “它可以在5秒內(nèi)下載40分鐘的4K視頻。 這是非常極致的一個(gè)速度，這才是汽車通訊未來(lái)該有的樣子。”

　　其他車隊(duì)開始使用無(wú)線通訊技術(shù)只是一個(gè)時(shí)間問(wèn)題，他補(bǔ)充道：“所有梅賽德斯的贊助商(技術(shù)上)實(shí)際也可以給別的車隊(duì)提供這種技術(shù)。

克拉維茨認(rèn)為，作為世界最頂尖汽車賽事的技術(shù)之一，雖然這種創(chuàng)新的無(wú)線通訊僅僅是向前邁進(jìn)的一小步，但它重新定義了賽車和車房的數(shù)據(jù)交流方式。

　　 “這種方式下載數(shù)據(jù)節(jié)省了車房的時(shí)間，但是目前在F1比賽中車隊(duì)技術(shù)方面的指令仍被禁止，”

　　“目前這種無(wú)線通訊的下載速度還是很不錯(cuò)的，但是我真正希望看到的是遙測(cè)技術(shù)能以另一種方式重新回歸，團(tuán)隊(duì)可以從車房將一些數(shù)據(jù)傳遞給賽車，給賽車一些適當(dāng)?shù)牟僮髦噶�，無(wú)論是讓車手自己通過(guò)方向盤調(diào)整還是車隊(duì)直接遠(yuǎn)程修改，這樣的話真的會(huì)很棒。”

　　在2000年后的某幾年，在比賽中車隊(duì)還可以遠(yuǎn)程發(fā)送信息到賽車上，讓賽車自己進(jìn)行調(diào)校。

　　對(duì)于車迷而言

　　F1不僅僅是一項(xiàng)娛樂(lè)，它還是民用車技術(shù)的試驗(yàn)場(chǎng)，而這些試驗(yàn)的技術(shù)未來(lái)最終將會(huì)投放到民用車上。我們也可以看到，從研發(fā)的更高效地發(fā)動(dòng)機(jī)到電動(dòng)汽車動(dòng)能回收系統(tǒng)，這些成果都已經(jīng)在民用車上實(shí)現(xiàn)了。

　　雖然目前的汽車已經(jīng)實(shí)現(xiàn)了Wi-Fi連接，但是60GHz頻段的802.11ad連接功能還沒(méi)有，但這并不意味著未來(lái)不會(huì)實(shí)現(xiàn)。

　　Qualcomm發(fā)言人解釋說(shuō)：“這些技術(shù)和配套的硬件設(shè)施在投放前都需要先在極端的環(huán)境中進(jìn)行嚴(yán)苛測(cè)試，才能確保投放在在消費(fèi)型汽車后可以長(zhǎng)時(shí)間使用。”

　　“比F1賽場(chǎng)還更加實(shí)用的意義在于，民用車使用60GHz頻段802.11ad的Wi-Fi連接功能在幾小時(shí)內(nèi)下載的數(shù)據(jù)會(huì)比之前一星期下載的數(shù)據(jù)還多。”

　　高通公司高級(jí)副總裁兼汽車總經(jīng)理Patrick Little告訴我們：“我們將在未來(lái)十年內(nèi)的汽車領(lǐng)域中取得比過(guò)去一百年內(nèi)更多的創(chuàng)新。

　　“一切正在向著安全性和自動(dòng)化快速發(fā)展。”

　　他補(bǔ)充說(shuō)：“我們現(xiàn)在正在做的事情之一就是如何利用放在車上的傳感器來(lái)收集更多重要的信息，并且如何更快速地下載這些信息才能讓你在進(jìn)入自己車庫(kù)的那一刻就可以獲取這些信息。

　　“我們很快就能實(shí)現(xiàn)在進(jìn)入車庫(kù)那一刻就自動(dòng)下載傳感器數(shù)據(jù)的愿景了。”

　　雖然直到現(xiàn)在，我們還只能通過(guò)電視機(jī)觀看F1。讓我們對(duì)這種技術(shù)的民用化拭目以待。