上海車展期間，新車挺多的，不過小編特別關(guān)注別克VELITE 5增程型混動車，因為它是目前國內(nèi)為數(shù)不多增程式混動汽車，或許很多人對“增程”還不太熟悉，它有啥特殊呢？

增程混動聽著好像很美好 為何國內(nèi)推廣緩慢?

▍什么是增程式混動汽車

　　常聽說增程式混動汽車，但其中的“增程”是什么意思？從字面上理解，“增程”二字，表示增加了續(xù)航里程。而業(yè)內(nèi)對增程式汽車有一個比較嚴謹?shù)亩�義：以電力為驅(qū)動源，即電動機直接驅(qū)動車輪，而發(fā)動機并不參與驅(qū)動僅參與帶動發(fā)動機發(fā)電的混動汽車。有意思的是，坊間有不少針對“增程式是混動車？還是電動車？”歸屬問題還展開過爭論。不過，從新能源補貼政策的說明來看，國家認定其歸屬為插電混合動力類別:

純電動乘用車、插電式混合動力（含增程式）乘用車、純電動專用車、燃料電池汽車2014和2015年度的補助標準......

　　但PConline汽車科技更愿意稱其成：可花樣充電的電動汽車。不認可？你感受下這個畫面，一輛你一直以為不用加油的寶馬i3駛進加油站加油時，你一定會疑惑！事實上，寶馬i3除了純粹零排放的版本外，還有個售價52.28萬元的增程型，它便配備了一個8L容量的小油箱，加的油以供發(fā)電。

　　這種增程式電動車被歸屬為串聯(lián)式混動動力系統(tǒng)，另一大類叫并聯(lián)式混動動力系統(tǒng)，串并聯(lián)之區(qū)分在于是否存在兩套驅(qū)動系統(tǒng)，像我們之前的別克君越混動30H屬于并聯(lián)式混動系統(tǒng)，它擁有內(nèi)燃機與電機兩套驅(qū)動系統(tǒng)，在不同工況更替著驅(qū)動車輪；而像別克VELITE 5增程型混動車這種熱能單向轉(zhuǎn)化為電力、電力再單向轉(zhuǎn)化為動能的，就屬于串聯(lián)動力系統(tǒng)。

▍為什么續(xù)航里程更長？

　　增程式混動汽車確實擁有更大的續(xù)航里程，以別克VELITE 5增程型混動車為例，它純電續(xù)航里程可達116公里，總的續(xù)航里程為768公里，前者所說的“116公里”理應(yīng)是其T型高性能鋰電池耗盡18kWh容量所做的功而完成的里程數(shù)，按照業(yè)內(nèi)1kWh走6km來換算，沒毛病；而后者所說的“768公里”是這輛車滿電滿油后，在增程模式下所完成的最大行駛里程。

　　一輛車能走700多公里是什么概念？以52L油箱的日產(chǎn)軒逸為例，真實油耗大概為7L/百公里，滿油可行駛740公里左右。特斯拉Model S 100D保持70km/h時速并開啟空調(diào)，滿電續(xù)航里程是744km。別克VELITE 5增程型混動車的續(xù)航里程能匹敵傳統(tǒng)燃油車與高級電動汽車，而它僅用了一個34L油箱與18kWh電池組，反觀軒逸是52L油箱（跑一樣遠要花更多油錢），特斯拉Model S 100D是100kWh電池組（電池成本更高）。

　　所以業(yè)界也有人列出這樣的車型配置組合：

純電動汽車:大電池＋大電機
增程汽車:中電池＋中電機＋小發(fā)動機
油電汽車:小電池＋小電機＋中發(fā)動機
燃油汽車:大發(fā)動機

▍為什么更省油

　　省油就更容易理解了，因為它的耗油量全部用于帶動發(fā)電機工作，增程式混動車之所以安排小排量發(fā)動機于其中，能滿足發(fā)電機工作就行，自身排量低。再說，在調(diào)教較好的情況下，發(fā)動機可以維持勻速狀態(tài)運轉(zhuǎn)，也就是可以在最經(jīng)濟工況條件下發(fā)電。

▍國內(nèi)推廣為什么緩慢？

　　較之純電動車（只靠充電的），它在續(xù)航里程方面更有優(yōu)勢，加油即可充電保持了傳統(tǒng)燃油車的用車習慣，更省時間；較之傳統(tǒng)燃油車，它又有更強勢的燃油經(jīng)濟性。一言蔽之，增程式混動車超級贊。

　　然而，國內(nèi)卻不怎么普及，能立足于國內(nèi)市場的增程式電動車寥寥無幾，例如國內(nèi)首輛小型增程式電動車的奇瑞S18D-REEV、基于帝豪EC系列打造的吉利GPECS-EC7、廣汽GA5增程式電動車等等，是的，它們都不是熱銷車型或能討好市場的版本。相比之下，雪佛蘭Volt在北美市場就很吃香。那么，國內(nèi)自主車企或合資車企為啥對它那么冷淡呢？

　　小編整理了幾個業(yè)內(nèi)理由，大致是：

 　　1| 增程式混動汽車只是燃油車至電動車的過渡車型。車企們布局新能源時更愿意一步到位地發(fā)展電動車或發(fā)展電池成本更低（更小容量的電池組，例如雅閣混動等等）的混動汽車。
 　　2| 增程式混動車并非所有路況都那么高效。高速路段時，純?nèi)加湍芰枯敵龈��?jīng)濟，而增程式混動由于多了油轉(zhuǎn)電環(huán)節(jié)，造成不必要的能源損耗。
 　　3| 獨特的中國市場環(huán)境不一定接受這種車型�；蛘邠Q句話說，這類車的銷量預(yù)期還有待觀望。

　　但是說了那么多，你們別誤以為這是一篇別克五毛文，說實話，小編反而覺得別克VELITE 5在中國市場還不一定好賣，只是它的出現(xiàn)對中國新能源市場來說，或許是個積極信號。